Результаты поиска

Это был просто пример, тем более я сказал "Не знаю, как различаются по тяге Хонды и Ямахи, но..." Читающий поймет. Редукция у Ямы 1,85, у Хонды 2,07, т.е. поправка "на ветер" для Ямы в сторону уменьшения шага при прочих равных.

Влезу немного. 13-ый винт для 50-ти лошадей походу будет очень лёгкий. Если только лодку грузить сверх нормы. У друга до недавнего времени был Прогресс 4 с Нондой 50. Изначально стоял винт на 14, его не устроил, легковат. На следующий сезон он поставил винт на 15...

Во блин, отвлёкся, а тут целая полемика. Motorix, зя, зя!!! Золотники тут вообще не причём. Система работает благодаря колебательным процессам давления в половинах картера. Когда в нижней кривошипной камере давление (сжатие), то в верхней разряжение и конденсат стремится вверх. Когда наоборот...

коряво нацарапал схему перекачки конденсата. Красные - типа штуцеры, зелёный - шланчик. черный квадратик - клапан Это уже когда совсем будет нечем заняться и обуяет котовая болезнь.

Без бла бла бла к сожалению никак не найти... Нечаянно я обозвал нижний подшипник нижним сальником :hahaha: Видать перетрудился за сегодня. Сейчас исправлю.

Да я говорил про нижний Подшипник верхней крышки. В принципе это осуществимо. Поставить зажигание МБ-22 или другое зафиксированное, врезать штуцер с просветом отверстия внизу стальной проставки между подшипниками, соответственно доработать обойму сальника, так же выбрать паз в посадочном месте...

Думается мне, если скулибничить подачу конденсата от нижнего подшипника к верхнему, срок жизни 205-го прилично бы возрос. Основная проблема только по доступу к верхнему подшипнику из-за поворотного основания зажигания. (это так, мысли в слух). Или не лениться, как появятся шумы или...

Володя, с днюхой!!! Долгих лет, здоровья, побольше хороших людей на твоём пути!!! И

:hahaha: :good: :good: :good:

Понял. Всегда интуитивно перед установкой стопорных колец пальца немного их растопыривал пред установкой

Во как! Просветите, почему именно так? Думается при позиции на шесть часов неудобно будет выковыривать кольцо, придется его смешать. Хотя не каждый же день разбирать двигатель.

Там заслонка поднимается вверх, можно с этим на Вихре схватить геморра. Я хотел в 2010-м поставить пекаровский К-68Д, но начитавшись постов Михаила (МИК) отказался от этой затеи.

По тросам ДУ была где-то тема... Нашел topic9546.html?hilit=%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B

Один мой знакомый продавец, торгующий мото-бензо-снего-лодко запчастями, возит эти поршни с Ижевска. Для своих моторов тоже беру только эти. В канавку не вглядывался, ставил стандартные стопоры круглого сечения с ампутированными усиками после одного печального происшествия. В 2014-м в теме...

Идешь http://volgar.motolodka.ru/ Справа внизу экрана надпись "Запасные части к плм "Волгарь" Скачать ЗАЯВКУ" Тыкаешь "Скачать заявку". Открываешь экселевский файл и в верхней части таблицы винты. НО! Вроде как Волдырь переехал территориально и к другим собственникам, так что лучше сначала...

Какой вредный стопор... Как-то же его туда запихивают. Кстати, когда покупал именно эти поршни первого ремонта и отсылал другу, не посмотрев толком, оказалось, что у одного немного замята юбка в самом низу. Видно при пристальном рассмотрении. Видать при транспортировке повредили.

По идее стопор надо выпрямить и изнутри вытолкать наружу. Греть или нет - надо смотреть коэффициенты теплового расширения алюминия и того, из чего сделан стопор.

А шатуны с пальцами, кольцами взвешивали? Если уж выводить в ноль, надо и их учитывать.

Где-то писалось про доработку выпускных каналов цилиндров самарских моторов. По поршням - видел только чертёж с размерами окон и их размещением.

Понял, спасибо!