Результаты поиска

а замерь вал Ф, к-во шлицов, Ф редуктора и Ф ступицы винта. я со воим сравню, а то у меня ваще ни одного винта нет. у меня вал 22мм, шлицов13, Ф редуктора 92мм, Ф ступицы винта должна быть 76-78мм. как то так.

я примерял с китайского клона ямахи 40 встало отлично, не проблема могу и на примерку в мерковский салон сгонять. вы на какой мерк делать будете? модель, год. примерный шаг винта. я на свой сапог примерю, и по редукции посчитаю отпишусь. :sorry: а можно не один винт заказать :oops: а...

я закажу. узнавай сколько, на халяву давно никто ничего не делает. :drugi: у меня суза дт65 размеры чего нужны?

+500. ЗЫ)) я лучше 10л. в н.з. кину и заморачиваться небуду ;)

каждый сам решает как делать, но я бы не стал греть горелкой болт и тут же откручивать, нагреть-остудить потом крутить, и никакой локальноти/пятна не будет, просто во время нагрева-остывания, из-за расширения разрушится связь от коррозии.

тряпочкой помазать, или часть мотора в р-р йода положить? :pardon: просто слово "ЗАМОЧИТЬ", ну как бы, двоякий смысл. :? :unknown:

не ошиблись на в-30 вроде 76мм поршнень, не???

дак ИЖи то тоже не выпускают лет десять, тож на рынке сплошь говнолин. лучше от иномар подбирать, ценниг правда негуманный.

не вижу удобств, канистры по весу разные, масло другое купил, тоже погрешность, темп, влажность, да и нах. такая точность в граммах, погода/загрузка всегда разная +/- 0,5л при 30л.с. и выше погоды ваще не делает, контролный расход имеет смысл делать 1-2раза в сезон чтоб убедится, что мот...

у люминя теплопроводность высокая весь прогреть надо, но имхо горелкой не очень, я б строительный фен взял, подольше зато не расплавишь/не сожжешь краску, температуру выставить можно от 50 до 650гр шаг 5гр-удобно

А с какой части света мот., если европа-эмираты, то может не сильно просолен, мой с эмиратов нормально разобрался.

но в литрах для нас ВСЕ привычней :hahaha: :drinks:

видимо потому,что в месте контакта и будет наибольшая коррозия, ведь ионы двигаются по кратчайшему пути и.... корпус может пострадать. :? ИМХО

чем больше инфы, тем больше путаницы. На яповской яме 60 стояло 2 анода, 1-й у гидроподъема крепился 2-мя болтами из нержи, на пластинку из нержи, пластинка крепилась 2-мя болтами из нержи в струбцины подвески ПЛМ. 2-й, как водится, на антикав. плите, закреплен болтом из нержи. очищались...

:yes: это знаю, плавали, сам аргоном варить пробую, но тока учусь :crazy:

буду токаря искать :yes: , по маркам нержи, из какой точить :unknown: я в марках стали :-? :pardon: не особо

С Праздником всех. была у меня яма 60FETOL+каза5 редуктор бигфут, так получалось с 21 винтом 3-4 чел. +бенз 40-60л+шмурда кг50-60=13-14л/час при 3/4газа=3800-4000об. с 17-винтом полный газ(покатухи/лыжи/таблетки и т.д.) 19-22л/ч при 5500об. как то так.

в принципе так и думал :yes: , тока шпильки во ВСЕ дырки вкручивать? :sorry: или тока в востановленные :unknown: :pardon:

По помпе фиг знает-по мне так там, видимо пропускала прокладка ГБЦ, т.к. ее(маталическую) сажали на красный герметик, а поверхность на торцах цилиндров бала в раковинах и корозии, я ее фрезернул на 11соток, поршни прихватело все три одинаково. мотор разобран до ВИНТИКА, крыльчатка новая уже...

кстати для справки, кто будет заказывать новые ремонтн. поршни, уточняйте у продавцов, оригинальные идут с кольцами, в каталогах инфы можетне быть. я чуть не заказал так + к-т колец