Результаты поиска

Где черное нормальный размер, где блестит там палец колошматило.

Поменять свечи местами, померить компресию, если две катушки то их тоже поменять, отрегулировать карб.

Относительно поворота планки опережения ? Давно волновал меня данный вопрос и внятного ничего не нашел. Те планка опережения сначала двигается синхронно с тросиком а потом останавливается, типа рабочий ход а торсик дальше двигается. Так вот др заслона должна подниматься сразу как начинает...

Там где палец расположен, по краям естественно стояли стопари там не сточило, попробую как нить сфоткать.

И верхний поршень оказывается разбило, прямо чудеса, алюм. стружки накрошило внутрь, два поршня в утиль, насколько помню все пальцы запресовывались. А втулки на шатунах более-менее живые. Первый раз такое, обычно была замена втулок.

Сам в непонятке :shock: Может был перегрев и заклинивание и это как то повлияло.

Вскрытие показало - коренные и шатунные подшипники целые, разбилось посадка в нижнем поршне под палец.

Можно проще, нарисовать маркером несколько вертикальных линий на конусе по кругу, потом повертеть маховик и посмотреть сколько и где стерлось, если более менее равномерно то нормально а если только снизу или вверху то будут проблеммы.

Я молотком закручиваю, бьешь пока звук не изменился, потом еще пару раз, пока ни разу не открутился. Также конус на колене и на маховике должен совпадать а то любая затяжка не поможет, ну и гровер не забыть.

Вскрытие покажет, у меня 2 или 3 штуки есть разобранные на зп так что устройство мотора знаю и запасной кв есть ) Вполне возможно и нижний подшипник хотя там два сальника стоит ) Надо чтобы потеплено немного, желания по холоду возиться нету.

Скоро приступим )

Можно, стартер надо снять еще

Всех со Старым Новым Годом ! Ура ! Катушка от оки ! От каких именно питается уже не помню тк дело было 2 года назад но подозреваю что все таки от генераторных тк их не снимал а все катушки одинаковые а снимать маховик в -20 пока желания не набрал ) В принципе можно померить индуктивность и сравнить.

Сливает в катушку что не понятно то ? Ключ в комутаторе открывается.

Вот пристали ) Я вообще про систему зажигания разговор не заводил, тут про карбы как бы. Короче вытащил мотор из подвала, отсоединил от коммутатора катушку зажигания, со второго рывка напряжение на кондере стало 12в, подключаем катушку выше 6в не поднимается, те делаем вывод - комутатор...

Дело ваше.

По моему как раз наоборот, штатные от зажигания имеют меньше витков, они генерируют ток а не напряжение (для кулачкового зажигания), а генераторные как раз напряжение.

Те которые в штатной комплектации заряжали акб.

Мне то зачем обсуждать , у меня все работает в отличии от диванных теоретиков )

Имено по ней и да есть штатный выключатель, делает кз вход Д исключительно для глушения мотора. Ток потребления коммутатора пока он не начал работать мизерный.