Результаты поиска

Пермаллой очень специфичен, из за высокой индуктивности подвержен электрическим резонансам. Вот два трансформаторных регулятора громкости ставятся на входе усилителя вместо переменного резистора регулятора громкости. Исключает зависимость звука от качества проводов разъёмов фильтрует цифровые...

Потому что генератор примитивный, сердечники катушек длинные и не успевают перемагничиваться, и с ростом частоты растёт индуктивное сопротивление обмотки, то есть падает выходное напряжение. По этому в некоторых моторах ставят две катушки, одна 4-6 тысяч витков для пуска и низких оборотов...

Ребята, про NEW есть своя тема, не надо сюда этот мусор тащить. Автор должен ответить на все вопросы.

Ты правда думешь что китай и япония из одинаковых сплавов ? Насчёт инфляции. Ты бензин покупаешь по текущей цене, или по той что была 5-10 лет назад ? Бэушные моторы в Японии продают по цене что была 5-10 лет назад, или по нынешней ? Доллар когда то стоил 67 копеек.

Была спарка из двух Нептунов, но такелажные работы быстро надоели, всё продал и купил Ветерок и Салют. Потом было два десятка разных моторов. Сейчас интерес угас совсем.

Может ещё попасться грамотный инспектор, который учился в советской школе, а в учебнике физики было написано 1л.с. = 736 ватт, а ноне по евростандартам это 750 ватт.

Не подскажу, у меня никогда не было Вихря.

Так лучше пусть диоды нагружают датчик, чем управляющий переход, датчик в любом случае будет нагружен практически одинаково, просто с диодами тиристор не страдает. Диод можно поставить параллельно катушке зажигания, он удлинит искру, но вытянет всё из конденсатора, заряд будет начинаться с нуля...

Здесь по месту нужно смотреть, бывает при установке электроники уходит угол, и ещё немаловажный момент, у контактного зажигания искра проскакивает в момент максимального намагничивания сердечника, когда ЭДС в пике, у тиристорного в момент искры сердечник должен быть размагничен, то бы не...

Видимо безграмотность не только в технологиях, дохромали на советской ракете 78 года выпуска, им жопу порвать,но показать всем что они ради этого готовы накласть на благосостояние своего населения. Полбюджета туда кинули. Вы и правда думаете, что японцы не долетят до луны ? Может им это...

Почему беспредметный, очень многие прочитав сделали выбор - не купили китайца.

Это не главная тайная хотелка - это разумное вложение средств в достойный мотор, а возврат средств приятный бонус. Его лишены владельцы китаемоторов, им вообще многое неведомо, о знании технологий и истиной цене я уже писал.

Без вариантов Тохатсу, он из правильных металлов, и при продаже вернёт бОльшую часть потраченного, и самое главное без сюрпризов.

Это какой инспектор попадётся, у меня проверяли ограничитель на заслонке карбюратора. Они всё знают о моторах и мощностях, если блок от 15-20 сил, то могут докопаться, все знают что на колпак и струбцину можно наклеить что угодно. Это бывает редко, но бывает.

Вот. Тиристоры бывают туповатые, иногда нужно последовательно с Д2 и Д3 включить ещё один диод.

Я не припомню такого параметра как сопротивление перехода, при проектировании схем он ниразу нигде не учитывался. У меня все схемы работают с 2-3 диодами между УЭ и катодом, напряжение стабилизации не более 2,1 вольта, парапланные моторы крутят до 8000 оборотов.

Да, там два контакта тупо запараллелены, средний и какой то из крайних, просто средний оставьте свободным. У меня в оке и в разъёме были только крайние контакты.

Прозвонка мультиметром ничего не прояснит, если из 10000 витков замкнуты 200, мультиметр не покажет разницы, т.к. он подаёт на вторичку 6-8 вольт, катушку начинает пробивать при тысячах вольт. Возьмите катушку от оки или газели, сидиай зажиганию всёравно какая катушка и сколько в ней ом.

Здесь имеется в виду импульсное управление, через импульсный трансформатор или разряд конденсатора, длительность импульса чуть ли не микросекунды, а у наших схем длительность управляющего импульса аж четверть оборота маховика, всёнахсгорит. И датчики Холла есть разные, есть которые переключаются...

Проще и полезнее поставить датчик Холла, он не боится люфтов в подшипниках, его ЭДС не зависит от оборотов, выход триггерный, сразу получаем крутой фронт. Я экспериментировал с ДХ от вентиляторов, у них бывает выходной ток до 250 ма, бывает двухтактный выход, то есть непосредственно выход ДХ...