Результаты поиска

такое чудо вижу в первый раз! крышка карбюратора неродная. разница между карбами 20 и 25- только диаметр гтж. диаметры гтж замерял следующим образом: покупал на рынке сверла разных диаметров с шагом соток 5. и аккуратно! проверял,проходит хвостовик в жиклер,или нет.

на вихри идут свечи с коротким изолятором. ходил на чешских пал супер,но и си 12рт тоже нормально

главный топливный жиклер и трогать не надо,хотя его диаметр замерить и не мешало бы. что подлежит регулировке,так это винт обогащения малого газа,выглядит как иголочка,выглядывающая в диффузор карбюратора,и винт оборотов холостого хода,на лапке,которая поворачивает дроссельную заслонку. крутится...

супер! а как он держит малые обороты?

с мг 101 шли 6 вольтовые бобины. у меня были 2 двадцатки,ставил туда то,что положено. может,будет нормально работать и с тлм. недавно в какой то теме было обсуждение на предмет,чем отличаются 6 и 12 в трансформаторы,и особенности их эксплуатации с тем или иным зажиганием. болячка круглых...

сколько в жигулях классике было под 93 бензин?11? вихри проектировались под 66-й бенз.

маховик снимать не надо. сняв с маховика пластину стартера,удобно возиться с головой мотора,поставив ее на маховик.

замени поршень.

новой проточенной поверхности-новые золотники! старые не ставь ни в коем случае

добавлю: нетрезвый дядя вася скорее всего суродует тебе поршня,выиграша от криво сидящих колец не будет никакой.

компрессия будет выше. в 25ке кольца толще на 0.5 мм. но я бы не парился. для проточки под кольца нужен небьющий станок,ни в одном токарном станке патрон толком не отцентрован,тем более при том станочном парке,шо остался от ссср.

добрался таки до кусков 25 го картера. в нижней крышке можно просверлить по центру отверстие для подвода воды в блок. это чтобы не играться с заменой частей картера.

для начала снять глушитель и заглянуть в поршневую.

с движком шо то не то. я б его кому то показал

может в редукторе вода,которая не растаяла? занести в тепло ,подержать с полсуток,и повторить.

с залитой в дейвуд трубкой шли двадцатки. свои двадцатьпятки попересаживал на двадцатые дейвуды. корпус помпы разворачивается,сверлятся пара отверстий под крепеж помпы,и фсе. наблатыкался даже снимать-ставить редуктор,не снимая головы.

поршни-пальцы надо брать одного производителя,и одной партии. разнобой 2-3 г не страшен.

при таком перегреве и последующем клине надирает и зеркало в блоке. верхний-сильнее,нижний-слабее. на месте,конечно,виднее.

движок жестоко перегрет от неисправности в системе охлаждения. оттуда и посиневшая верхняя головка шатуна. поршневую заклинило. поршневую-в мусор.

масло по старому госту АС-8,предназначено для 4тактных двигателей типа зил-газон-москвич-волга. в нем содержатся присадки,которые не сгорают,имеют повышенную зольность и вызывают усиленный износ цпг . хочешь сэкономить-лей лучше индустриальные масла,но в соотношении,указанном в инструкции к мотору.