Результаты поиска

хотя бы соблюсти номера размерных групп.

по новому блоку стоит подобрать и поршни,хоть и б.у.

вот почему в желтой книжке вихрепапы,написано,что винты магнитов на маховике запрещено подтягивать

перегрев будет при позднем и малых зазорах-смесь будет догорать в глушителе,уже не под давлением,и с повышенным нагаром. завод рекомендует 0.3-0.4,но не 0.2.

мотор клинило от перегрева,потом собрали на новые поршня. работает-и слава богу. дай в бенз хадовскую присадку,этому блоку уже хуже не будет

последнюю заправку с 80м бензом видел лет 7-8 назад. зил-газон,шо ездят, давно на газу,а в мотор лью 92й считаю его как качественный 76й,бензины у нас поганые.

колол мотор с треснутым поперек картером. баксидкой тоже залит был. приходилось шлифовать пару 25х голов с подклинетых моторов. ведет их при перегреве конкретно.

лодка-это не машина,нечего на ходу передачи переключать. задним ходом пользовался раз или два,и то из любопытства.

по легенде,мс20-это масло для кукурузника,т.е. авиамасло. основа всех савдеповских масел была минеральной. без зольных присадок идут индустриальные масла. ресурс вихря на автолах был раза в 3 меньше импортных моторов недаром. первый раз дернул за шворку мотора году так в 90м. из интереса...

при савдепии двухтактных масел не производилось. поэтому и писали в инструкциях из того шо было. вы же не льете в сузу ас-8. она и ходит. и вихри будут ходить . несгоревшее масло течет из сапога,т.к. пропорция 1:20 завышена.

масло м-8,оно же ас-8,это масло зил-газон-москвич,т.е. это масло для 4-тактных двигателей.В двухтактную технику не предназначено!У него высокая зольность,падает ресурс цпг так раза в 3.Лучше уже лить индустриальные масла,типа И-40.

какой то даст ист фантастиш... поменяй местами свечи,провода,определи какой котел отрубается,отрегулируй зазоры в прерывателях. Начни с зазоров,потом свечи.

вихрь-это не мотор для троллинга. выеживается на самых малых-поддай газку.

причем проверить стоит 2 клапана,что возможно при разборе бензонасоса на 2 половинки

бензонасосу хана,когда не держат клапана,причем любой из них. на любом рабочем бензонасосе мембрана чуть растянута. главное,чтобы там не было дырок.

при установленном вверх ногами верхнем сальнике моя двадцатка заводилась руками за маховик,и таскала лыжника.Есс-но,с трехлопастным енисеем. Магнетуха маслом покрылась почти сразу.

если не держит верхний сальник,то мгнетуха вся в масле.

подкачиваешь грушей-обогащаешь смесь. вследствие чуть растут обороты. может,на мотор поставить винт с шагом 282? винт с меньшим шагом,визуально выглядит как более лопоухий по сравнению с штатным. движку будет легче крутиться,можно лодку больше загрузить

на жиклере подсоса мотор не эксплуатируется. заводится-и слава богу. есть такая теория,что диаметр гтж со временем увеличивается всвязи с находящимся в топливе микроскопическим мусором,находящемся во взвешеном состоянии.

мерять нужно диаметр только главного топливного жиклера. он находится под большой алюминиевой гайкой. в остальном карбюраторы в20-25 одинаковы. другие воздуханчики продуть и завернуть на место.