Результаты поиска

Так понимаю,что это намёк на расположение клапанов между щёк коленвала?

И всё-же клапана подкупают удобством диагностики их состояния,в отличии от золотников степень износа которых не узнаешь пока не положишь на ,,стекло,, с наждачкой(хотя!при раздельных каналах в их герметичности можно убедиться и методом продувания с одновременным проворачиванием коленвала.

Вот с этим утверждением обсолютно согласен!почему-то никто в расчёт не берёт,что в нижний цилиндр смесь всегда поступает легче и искусственно притормозить её возможно будет не лишним.

А не старается ли смесь идти по кратчайшему пути?в промежутке между щекой и средней частью картера где в стандартном варианте вращается золотник,если вспомнить как расположены клапана в моторе сельва15 там тоже щека коленвала должна экранировать,но он же работает!

Ну да,окно тоже заварить придётся,про него то я запамятовал,в любом случае в предложенном вами варианте меньше сварочных работ чем если заморочиться с изготовлением домиков под клапана...

Что даёт разделение каналов и установка двух карбюраторов наверное стоит спросить у всех производителей ПЛМ которые устанавливают на каждый цилиндр по карбюратору)

Это уже испытано Максом 43,итог карбюратор выступает за пределы поддона,,смесь делает в два раза больше поворотов под 90градусов,разделение каналов теряет смысл при установке одного карбюратора(

То что золотники разные эт я в курсе)то есть вырезать дополнительное окно,приварить второй хобот и установить одинаковые золотники и всё?так просто?и почему-же до этого никто до сих пор не додумался?!

Хм!это мысль интересная!так понимаю бобышки золотника придётся на его обратную сторону переделывать?ну и с градусами перекрытия не очень понятно,надо наверно сходить в гараж и повертеть коленвал в руках для наглядности))

В случае установки клапанов и удаления золотников экранировать и не будет ведь щека в которую золотник устанавливается полая,или я ошибаюсь?

А Макс43 реализовал именно потому что использовал клапана,а не золотники)

увы!картер Нептуна не позволяет так сделать потому-что если сделать второй канал напрямую то окно впускное окажется не в том месте где оно должно быть для соблюдения правильных фаз газораспределения!

Вот!подход разный,а мысли теже,-поплавок имеющий большую силу всплытия,хотя с родным насосом родной поплавок вполне себе справляется при условии конечно если он не ,,дырявый,, подскажи те Мик как видео сюда вставить,а то очень хочется конструктивной критики услышать в свой адрес))

Осмелюсь вас поправить,- Ох Уважаемый Мик как вы любите всё померять и посчитать,чувствую в этом сообщении подвох)

Осмелюсь вас поправить,хоть и расположение карбюраторов другое,но принцип устройства каналов такой-же как описан в статье на сайте bargue.ru,-то есть каналы заужены,родной канал разделён по полам перегородкой,канал на нижний цилиндр проходит горизонтально под каналом верхнего...

Я в принципе и не собирался доказывать,что к36л лучше чем к62,к65 и к68,естественно эти карбюраторы были выпущены позже к36-го и в них уже были учтены недостатки 36-го и исправленны и со всеми его недостатками я согласен,пожалуй за исключением регулировки топливной смеси на холостых,-это я...

Даже на этом форуме есть такие-же посты только в адрес к65л и если память не изменяет к68д тоже не всем пришёлся по вкусу))возможно вы всё-таки не разглядели какой-нибудь ,,косяк,, данного экземпляра,возможно и заводской брак отливки имеет место,в любом случае если мотор работает пусть и с...

Да!стойкая не любовь вижу к этому карбюратору)))ну видимо так сложилось)недостатка в к36-х не испытываю,но спасибо за предложение по обмену)

Зоркий глаз!)действительно на глушителя делал своеобразные проставки,единственно с поправкой,-не из листового аллюминия,а из ,,родных,, глушителей с другого Нептуна,то есть сейчас у меня на каждом глушителе сдвоенный паралельно охлаждающий контур,цель такой доработки,-замедлить прохождение воды...

Да действительно карбюраторы к36 бывают разными,в частности с разными буквенными обозначениями типа к36л,к36в,к36г и так далее,с разными буквенными обозначениями эти карбюраторы проектировались и устанавливались на разные мотоциклы с разными объёмами и потому они отличаются размерами...