Результаты поиска

Спасибо,буду пробовать.

То есть можно всё установить на моторную головку и дрелью крутнуть? Свечи естественно кинуть на массу.

Каюсь,не дал мне Бог разбираться в радиодеталях и схемах :) Помогите люди добрые разобраться. Досталось мне с мотором колхозное зажигание. Я с им мотор не заводил. Хочется его проверить,но не знаю как. Подскажите,что это и как это проверить подручными средствами. В пластиковой коробочке...

Уже вырезал прокладки,правда без выкрутасов. Не понял я,зачем там столько вырезов на оригинальной прокладке-они все глухие.

Можно ли заменить прокладки на герметик на клапанной пластине? Вижу большое количество всяких перепускных отверстий на ней,но они все глухие.

Очень надеюсь. Сфоткайте кто нибудь пожалуйста карбюратор со стороны привода заслонки обогатителя. У меня нету там деталей и тяг. Хочу посмотреть как должно быть что бы попробовать воспроизвести.

Собрал сегодня блок с поршнями и коленом. Не втерпёшь,решил померить компрессию. Дрель еле прокручивает колено,если заткнуть одно свечное отверстие. Приходилось с "разбега",то есть раскручиваешь мотор,а потом затыкаешь "дырку" компрессометром. Результат такой,в одном 7 в другом 8атм. Не радует...

Вот,наверное,ещё одно отличие нашёл. На клапанной пластине есть такое клеймо

Вот и интересно,винты вообще разные или только втулки? По фото вроде винты идентичны и разница только во втулке :unknown:

Подскажите пожалуйста. Какие отличия между гребным винтом со шпонкой и 13-ти шлицевым? Наружный диаметр шлицев самого вала? Сам винт наверное такой же? Можно из шлицевого переделать под шпонку?

Наверное так и сделаю. Но вначале соберу мотор и попробую с этим винтом. Надо определиться с шагом. К стати,с какого он города?(Адмирал). В профиле не указано :unknown:

Мне трудно с вами спорить,так как не держал в руках поршень от двадцатки. Но по каталогу бьются разные номера. На моём поршне,на бобышке,вибита цифра 25. Тогда зачем это?

С редуктором то всё понятно :) ,а вот дейдвуд и соответственно поддон другие :D

Разница только в жиклёре-это слишком просто. Смесь стала богатой,а не нормальной. Но главное что бы вам нравилось :unknown: И хотелось бы информации в цифрах,а не в брызгах :) Как то- км/ч,об/м....... и прочее. П. С. Что бы заменить голову на 521сс,наверное нужен ещё и поддон,и дейдвуд...

Я вот думаю,может обрезать "больную" лопасть на два-три сантиметра и приварить новую пластину,заведомо изогнутую по "здоровой" лопасти.

Павел,а что скажешь по гребному винту? За новый 11₽ попросили. Можно от чего нбудь примастрячить? Нету у нас тут вихрей и нептунов,что бы в руках подержать винт. У моего винта одна лопасть короче двух других и она же истончена как нож. К тому же втулка стоит чуть криво. Даже не знаю что делать.

Спасибо,Павел,за ответ.

Приехал сегодня сальник в редуктор. Встал как родной. К стати,сальник фирмы NOK(номер видно на фото) Вопрос,так можно оставить или заваривать и точить? Видимо предыдущий владелец таким образом винимал шпонку. На сальник не влияет,но есть опасение что будет подгибать шпоку.

Я ещё не углублялся в дейдвуд,но где то посередине виднеется шипик втулки,прямо с наружи дейдвуда.

Есть идея по поводу уплотнителя трубки. Взять полностью резиновый шланг,а не слоёный и в дрели выточить втулку. Есть,правда,нюанс-не будет выступов,которые удерживают втулку в корпусе помпы. Не поедет она вверх по трубке?