Результаты поиска

Вообщето переставить не так просто( регулировать надо,японцы на каждый корпус дают погрешность изготовления)

Вообщето вместе с маслом нужно и топливные фильтра менять и сепаратор на зиму( если есть проблемы то не только), отстойник сливать.

Маркироваа10 ощначает зазор выставоеный заводом-1мм.,выставь зазор,и сой тебе совет поставь8-ки и не эксперементируй,уменьшение калийного числа может привести к прогару поршней,7-ки посаветовали(ИМХО)только для продления срока свечам,но ремонт движка того не стоит.

Ничего там негде не регулируется, крышка крепится 4-мя болтами один из них смасляным каналом для смазки верхн подшипника.уровени закачивается по уровню на щупе.

Померите давление в рейке.

Порядка2,5литров льется моторное масло.

Масло заливается только снизу(единственая колонкаDPH в которую льется с верху) Масла тоже разные взависимости от года и модели,есть в которые льется моторное,75w90 синтетика,75w150 только в один вид колонок( не помню модель у нас стояли на кад-ах)

Впринцыпе 10-тью литрами он проливается.

С подшипниками в колонке ничего не будет,транцевые если сальник живой тоже.

Снаружи стоят болты под шестиграник фиксирующие оси,прорезь для проворачивания и совмещения лыски оси.В центре оськи есть отверстие с резьбой,можно ее использовать для экстракции оси.

Там 4 штока 2 на гидроподьем,2 на оси подьема+ на двух шестигранниках бобышка поворота сверху,два хомута на гофрах, хомут на патрубке воды,два болта на тросу переключения(бобышку с троса тоже нужно скрутить).

Насчет втулить маловероятно .часще всего вода в стартере после утопления.

Снять колонку и поменять.

В волжском на рабочем в магазине лежит в свободной продаже.

Могу сказать одно приимущаства резинки только в плоскодонности из этого лучший выход на глис сильно загруженым.метал будет побыстрее помоневренее. Чем больше v-шка тем больше скорость и хуже выход на глис.

Если насос не продавливает форсу- обедненая смесь-детонация,немного ниже давление,форсунки открываються раньше смесь богаче, выхлоп черный,частичное смягчение работы.

Форсунка сама стучать не может Еше как может! Я на дизеле шесть лет откатал. Так что знаю о чем говорю. Я тоже шесть лет откатал,а тепепь шесть лет каждый день их чиню

По идее там при включеной перкдаче вперед винт при проворачивании назад должен проскакивать .возмодно нарушены регулировки и при отключении двигла винт по инерции набегающей воды пытается провернуться и клинит штифт вала переключения.

Форсунка сама стучать не может-это то-же самое что пальчики стучат.... Стук может происходить из-за недостаточного впрыска.топлива мало воздуха много происходит детонация.( преждевременное воспломенение)также прмчинами можкт быть раннее зажигание, задир в целиндре( про излишнюю компрессию...

Если нагрелся что аж подклинил то на стенках полюбому останится алюминий По хорошему надо разбирать, если 2х так.то вытравить алюм.из целиндра поменять кольца,прокл.гбц.и будет жить, если4-х так.то отхонинговать,заменить поршня прокладку гбц.