Результаты поиска

Не совсем, просто подключение одним проводом от переменки уже не прокатит. Нада или вести оба провода и делать диодную развязку или делать преобразователь (который можно было бы внедрить в описанный регулятор) с выходом под тахометр. Смотря какой тахометр и как у него устроена входная часть.

Интересную тему увидел, не смог пройти мимо. Тема мне близка так как у меня МоторСич40, у него зарядная система на 350Вт (25А ток заряда). И регулятор именно не шунтирующий с аналогичной схемой, разница только в силовых элементах и без блокировки при обнаружении перенапряжения. Отмечу, что автор...

Я в целом понял порядок переделки. Интересно было бы знать до какой температуры головка греется летом на крейсере под нагрузкой при такой системе, если моя на поверхности до 50-55 греется, то у тебя должно так навскидку 60-70 быть. И про слив теперь понятно. Про направление воды вниз, то я...

А на плоскостях глушитель-блок цилиндров нет штифтов? глушитель пока снимать не приходилось, но суть я понял.

Я не ошибаюсь, вода при первом пуске идёт всегда, это факт. Причина завоздушивания мне ясна, спорить нет причин, я глазами всё увидел, где как и что происходит. Ждёмс.

По-моему до меня дошло, ты воду льёш в блок через головку сверху? В блок вода попадает через прокладку? и это всё сливается снизу с головки через боковую контрольку? А воздух в блоке сверху выходит через полость термостата в слив? А две трубки в головку, чтоб воздух вытеснялся лучше. А...

Нашел твои фотки с переделкой охлаждения с 2008 года, ниже. Видно где глушил каналы, в целом понятно как соединял, но не понятно как всё-таки вода с блока цилиндров сливается?, и с головки?, не было фотки с описанием, может есть разгрузочный канал в нижней части блока цилиндров?

Вот ниже, картинка мотора, с описанием охлаждения. Показал где соединяются полости глушителя и блока. Важно что вода сначала идет всётаки в глушитель, а уже потом в блок и в головку. Да баланс температур может и не идеальный, но это работает.

Нет, выхлоп воду с помпы не выталкивает и при штатной ситеме охлаждения, выталкивание происходит кратковременное только в момент глушения, и это не выталкивание воды, а именно завоздушивание нагнетательной трубки и помпы. А в новой нарисованной путь давлению еще дальше, и есть разгрузки. Тут...

Да, так и сделаю.

За клапан я не против, но не в плите, а в отливе под термостат. Результат тот же, но и ничего лишнего в канале выхлопа нет. Но я хочу без клапана совсем всё сделать. А разгрузка давления в дейдвуде есть заводская (трёхкамерная система разгрузки выхлопа в плите переходной), но она не справлялась...

Там 2 прокладки, одна плита-дейдвуд, та действительно поронит армированный, а прокладка двигатель-плита какаято резиновая, и вот думаю чем бы её заменить.

Такая же ситуёвина как у вас, была у знакомого.

Пока предварительно заинтригую... Из-за замены прокладки "двигатель-плита дейдвуда", пришлось разбросать подвеску двигателя... Но и поэкспериментировать с плитой и каналами охлаждения появилась возможность. Короче собрали стенд простенький, соединили плиту дейдвуда с редуктором трубкой...

shkiper, а фото прокладки картер-блок не осталось, или словами опишите, она в "говно" превратилась или просто сборка была кривая, или поверхности непритёрты? В межсезонье, меняю прокладку двигатель-плита дейдвуда, родная в зоне выхлопа превратилась в какаху за 6 сезонов, начало прорывать выхлоп...