Результаты поиска

Если прямо нести - от 3 до 5 человек. Если катить по бревнышкам-кругляшам, то 1-2. Ворочать можно вдвоем, можно даже и одному, но неудобно, т. к. на моменты перехвата надо либо упоры ставить, либо чтобы кто-то держал.

Демонтирован был только фиксатор мелководного режима. Фиксатор откидки был всегда открыт, а до фиксатора поднятого положения актуатор не поднимал мотор - если дернуть мотор рукой дальше то он вставал на фиксатор поднятого положения.

Ну рыскание для Прогресса - это нормально, это скулы низкие так ведут себя. Тут описывал его поведение на разных волнах https://forum.motorka.org/threads/27195/post-617265

Если не ошибаюсь с характеристиками мотора, то тот винт что у тебя сейчас (12-й) - это универсал, если надо большую загрузку часто таскать - то лучше поставить 11-й, но в принципе 12-й должен тащить. В чем проблемы были? Не хотел вообще без перемещения людей выходить на глисс или же просто очень...

Из того что я бы сделал в первую очередь - стекло, тент, салон. АКБ постарайся убрать не в задний рундук, а за заднее сиденье. Штурвал направо - опционально, но мне понравилось. Бак пока в рундук задний. Чтобы выйти на глисс если не хватает мощи - можно привстать передним пассажирам или...

Так ты походи на ней, поймешь что надо - потом под эти желания и будешь делать. По штурвалу - я считаю что есть смысл штурвал вправо, АКБ влево, я поставил так и был доволен, но тут на форуме превалирует другое мнение.

У тебя на корме висела хонда 40, она весит на 30-40 кг тяжелее джоника 2-тактного. У прогресса нет проблем с выходом на глисс на 30-ке, но есть проблема с тем что ложит нос уже на 30 км/ч. У тебя были реданы, тяжелый мотор - понятно что тебе кажется что можно добавить веса в нос. Но вот не надо...

В нос на п2 точно бак не нужен. Чем тяжелее корма и легче нос-тем лучше идёт. Ну и по заправке надо учитывать что лить придётся не только бензин, но и масло.

На самом деле для меня было удобнее иметь 2 съемных 24 литровых ямаховских бака, они отлично встают в задние рундуки 2м, и не надо заправку в лодке осуществлять. GPS да, по сути лишний, пару раз сходишь с тахометром и спидометром в телефоне, а дальше уже понимаешь примерно на каких оборотах...

Ну то есть из "вот так" остается только уровень в поплавковой, сальники КВ и золотники. При этом в моем случае это было точно не уровень в поплавковой (был правильный и по мурзилке и по нагару на свечах), и не сальники (новые), и компрессия была в норме.

Ну ок, предположим что мало давление в картере. Тогда почему он вообще заводится потом, после долгих масланий? И почему нормально заводится холодный?

Это хорошо ))

Это точно не бедная смесь, так как мотор на подсос не реагирует. Скорее богатая. И зажигание тут не при чем, т.к. это не запуск с нуля, а запуск сразу после штатной остановки, до которой мотор работал нормально. По моим ощущениям, нормально на ХХ и на нагрузке Вихрь работает при чуть обогащенной...

Надеюсь это хотя бы в бочке с водой происходило? ПЛМ нельзя заводить без воды, даже ненадолго. Перегреть его не перегреешь, но вот сжечь крыльчатку помпы и остаться без охлаждения вполне можно. А вообще не мешай мотору работать. Во-первых это не авто, включение хода здесь без сцепления...

У меня подтекала по скулам в рундуке носовом - промазал изнутри герметиком PU, больше не текло.

Да никак. Мотор сдох, куплен был сузуки.

Это по-моему визитная карточка вихрей. Если после глушения горячий движок не завелся с первого прокрута - то потом будешь долго маслать. Возможно карбюратор такой, у нас два последние вихря именно так и работали.

Там Прогресс-4, это совсем другая лодка. Плюс там мотор 4т, плюс вынесен назад за счет электротранца.

С точки зрения водномоторника-пусть уж лучше баржами. Задолбали топляки. Хоть и сильно меньше их по сравнению с временами СССР.

Вот на схеме 33 - фильтр, 5 - сепаратор, 6 - пароотделитель, 24 - подкачивающий насос, 2 - насос высокого давления, 7 - охладитель. Запорный поплавок стоит либо в номере 6, либо в 5.