Результаты поиска

Зачем же тогда изобретать велосипед и городить систему которая пригодна только для радиатора отопления, причем в извращенной форме, установив регулятор не на входе или выходе, что логично, а в некоей точке системы, где было удобнее.

И чем таким особенным отличается строение гильз Нептуна от других?

Вы с максимальных оборотов глушите мотор? А в стандартной схеме она подогретая пойдет? У вас пальцы стучат по клавиатуре быстрее чем осмысление процесса происходит.

В ямахе выхлоп отдельно, вода отдельно, и тд и тп. Мы о Нептуне говорим, канал проходит практически в том месте где выхлопные газы выходят из выпускных окон, и все равно он охлаждает продувочный канал. Вы предлагаете его еще греть, чем и зачем? Если можно его оттуда просто убрать! Что и сделано...

То что нижняя часть этого канала к выхлопу обращена, не смущает, и чет не греет его совсем, так получается?

Ну вот, обломался сериал на 20 страниц :hahaha:

Первое из-за чего возникают проблемы на 2Т моторе это сальники, это аксиома. Если вы боретесь с этим набиванием чего-то там в подшипник, это лажа а не ремонт.

Простой вопрос, делали так или на уровне домыслов?

Не факт что от этого есть польза, вреда нет и то хорошо.

Поставить закрытый подшипник можно при условии наличия сальников с двух сторон этого подшипника. Обсуждать смазку смысла нет, тк купить ее сейчас в России невозможно. Рабочую кромку сальника мажем при сборке моторным маслом, ну если уж очень хочется, тоненько любой пластичной смазкой без...

Нет жесткой привязки этих двух параметров. Поищите по форуму изыскания форумчанина Михаила Коваленко MIK по данному вопросу/

Вы тут с вашим собеседником столько ереси написали, что уже глаза кровят. Какие пульсационные нагрузки, какая смазка в закрытый подшипник? Шрусом мазать сальник, это просто жесть! Разберитесь что для чего, куда какая смазка идёт, чем отличается сальник от уплотнения подшипника и тд.

Других не было, ставили то что есть. Представляете реалии плановой экономики. Надо разработать карбюратор, а потом обосновать в министерстве, потом найти завод который будет его производить и желательно не когда то, а именно сейчас. Утопия!

Вы ничего не путаете, из какого серебра? Это не реле. Вообще то они из вольфрама делаются, если кто-то не в курсе. Ну и собственно про ЭСЗ, что-то я не замечаю что кто-то из дома звонит по телефону с вертушкой, ну или к примеру лошадь запряженная в телегу по проходимости лучше чем любой джип, не?

Медная смазка в аэрозоле очень часто замешана на силиконе. Силикон просто испарился, а меди было только для цвета. И для колодок лучше применять другие смазки, например МС1600.

Там гур конструкции ZF, соответственно масло рекомендованное ZHF (СHF).

Фирма крутая. Она не дорогая, это деньги дешевые за которые мы покупаем.

Не показатель GL-5. В отношении коррозии есть тест на коррозию медной пластины и он в характеристиках указан, другое дело что в кпп чаще всего рекомендуют GL-4, просто из-за того что синхронизаторы будут хуже работать на GL-5.

Не знаю откуда это взято, но GL-4, никогда в гипоидные передачи не шло.

У GL-5 больше нагрузка сваривания, лучше это или нет, сложно сказать, раз производитель рекомендовал GL-4.