Результаты поиска

Прошу извинить за ошибки. Телефон правит текст, а я, поспешил отправить.

Решу приспособлением. Хомутом охватывают и зажима торсион. Хомут к меня оказался случайно в наличии и с нужным размером под вал. Фото потом сделаю. В хомуте три отверстия под винты. Винты вворачивпюися в плиту, приворачиваем на место помпы. Это место я пока не видел. После разборки возможна...

Вот такие шайбы в качестве пружины я имею в виду. Упор - в шлицы и внутреннее кольцо 89 подшипника. Такие шайбы есть в продаже.

Нашёл решение проблемы с опусканмем вала. Пока только в теории. Пркритикуйие пожалуйста. В одном видео услышал совет убрать шестерню заднего хода, с удалением нижних зубов муфты переключения. Я не хочу удалять, так, как делаю из этой ноги, чтобы иметь задний ход и возможность поставить винт...

Странная конструкция. Либо что то упростили. Ну, не может вал держаться на слабой посадке. Если бы ставили штатный двигатель от Москвы, то при сборке по шлицами, как проверить не просел ли вал? Но подобное решение видно в конструкции гребного вала. У меня он с утолщением для упора подшипника. А...

Есть способ увеличения диаметра, путем накернивания вала. Я пока не спешу. Если делать подтягивание торсионного вала к каоу двигателя, то двигатель будет поднят около 80 мм. А с учётом того, что я хочу его сделать сьемным, конструкция получается не устойчивой.

Вал стоит новый. Нужно разобрать и сдвинуть Нижний подшипник пониже?

Ещё одно решение - это подвесить торсион на валу двигателя. Вот на такой втулке. Я то собирался её отрезать и переделать на квадрат.

Посмотрел чертёж сборки. Никакие кольца не помогут. Обоулка поможет. Но, как в новом моторе держался вал?

Но, не должен же по конструкции подшипник сидеть только на посадке, без упора в буртик вала. Предполагаю, что отверстие в корпусе сделано глубже, чем надо. Можно и под подшипник положить кольцо. Мысль насчёт кольца пришла только сегодня, а посмотреть и померить смогу только через неделю.

Перечитал ответы. С советами. Там, где пишут, что при поддатии шестерни переднего хода вверх, она не тарахтит. Допускаю это. Могу приподнять, регулировкой вилки переключения. Но, на заднем ходе, вал все равно будет давить сверху через втулку со штифтом, на шестерню переднего хода. Если под...

А может надо подобрать кольцо на величину свободного хода в положении переключатель вперёд? Положить её на внутреннее кольцо нижнего подшипника. И пусть вал в него упирается. При нейтральном положении, хода вала вниз хватит для извлечения штифта.

Для подъёма вала, между нижним подшипником и шлицами торсионного вала не хватает тарельчатой пружины. Эту пружину можно было бы сжимать при необходимости опустить вал вниз для выбивания штифта.

Пластину от мотодог очистил от ржавчины и проверяю на двигателе. По ней размещаю нижнюю пластину из нержавейки на ногу и верхнюю пластину из алюминия на двигатель. Соединение будет болтами с барашками. На двигателе есть отверстия для двух пальцев. Эти пальцы должны про тыкать обе пластины и...

Пластину после подгонки отверстий буду обрезать

Начал сверлить отверстия в нержавеющей плавтине, используя пластину от мотодог как шаблон. По последнему ответу, вопрос: бронзовая втулка, про которую идёт речь, она где установлена? Вал предшественник поставил новый. Шестерни на нем не болтаются.

Переключатель в положении переднего хода. Вилка поднимает шестерню до верхнего положения. Надо бы, уменьшить придти. У вала ход 3 мм. Ни 9

Верхнее положение. Вилка переключения в нейтрали. При установленном корпусе гребного вала, с шестерней, ход торсиона не более 3 мм. Ничего не болтается. Но, при собранном редукторе, очевидно, что если переместить вал вниз до упора на 3 мм от верхней точки, то и в нейтрали, вал давит сверху на...

Нижнее положение торсиона. Штифт можно выбивать.

Крайкие нижние шлицы торсионного вала должны упираться в фигурную бронзовую шайбу? А куда тогда вытягивать вал, чтобы выбить штифт доя извлечения торсионного вала?