Нет там 9 лошадей. 9 лошадей на глиссер вывели-бы давно такой груз. Про 6 тык оборотов можно во сне помечтать. Немного прокатиться на 5 с небольшим тык, и шатун постучится к тебе
есть там всё. с чего бы не быть, если взять к примеру нижневальный 166FMM c 223 куб.см обьема, правда поршневая у него не такая короткоходная,клапана примерно одинаковы, на 7500 даёт 14 л.с.примерно. ну выхлопная система тоже роль играет, но это немного.Нет там 9 лошадей. 9 лошадей на глиссер вывели-бы давно такой груз. Про 6 тык оборотов можно во сне помечтать. Немного прокатиться на 5 с небольшим тык, и шатун постучится к тебе
Это совершенно другие моторы. Там допуски по зазорам другие, да еще и масляный насос есть, и смазка идет под давлением. Лошадей своих они снимают не только за счет оборотов, но и степени сжатия, камеры сгорания нормальной формы и зажигания с изменяемым углом.
суть никогда не меняется. сколько смеси можно загнать в цилиндр и там ее сжечь эффективно.
Москва на моей лодке с трехлопастным винтом раскручивалась до 4500 об/мин, а гибрид на такой же ноге с таким же винтом и такой же загрузкой до 4300. разница в скорости 1-1.5 км/час. Под Москвой скрость была 29-30, под гибридом 27-28, а под Ветерком 8 тоже неубитым со скоростным винтом 24-25. Замерял динамометром мощность с центробежной муфтой держал гребной вал динамометрическим ключом и максимальную частоту получил 2700 об/мин. Мощность была 9.2 лс. Да и по расчетам получается немного более 9 лс. Это у него лодка утюговая и загружена на все деньги.Нет там 9 лошадей. 9 лошадей на глиссер вывели-бы давно такой груз. Про 6 тык оборотов можно во сне помечтать. Немного прокатиться на 5 с небольшим тык, и шатун постучится к тебе
Если мотор не раскрутился более 3800 , то с него и не сняли более 8 сил.
Видимо совсем не понимаешь. Ты сравниваешь косилочный мотор с равным по объему мотоциклетным, но между ними пропасть как между движком "Победы" и движком современной Бэхи или Хонды. Разные фазы грм, разные степени сжатия, разная форма камеры сгорания и угол опережения в зависимости от оборотов между этим косилочным и реальным движком 4т плм. Максимальный момент косилок на 2500 оборотов, а дальше падает. У лодочных моторов на 3300-3500 максимум приходится. Загнать сильно больше другим карбом и пилением каналов головы не получится потому что сама головка и фазы грм больше не дадут взять. На картингах берут мощность с этих моторов оборотами, но там передаточное число легко менять чтобы движок раскрутился.
так ты читай что я пишу и не будет глупых вопросов и бесконечных увещеваний про устройство моторов и прочее. я это получше тебя знаю, можешь бабушкам на лавочке или школьникам это каждый день рассказывать, они как раз за день всё забывают )
Почему это не меняют?
Убавь пыл Д`Артаньяна. У меня целая коллекция стертых кривых колец, свернутых коленвалов и вылетевших шатунов. Я несколько лет ремонтирую разные двигатели, бензо-инструмент и мототехнику. Пик максимального момента от замены карба или портинга каналов не меняется. На это влияют фазы грм и зажигание в первую очередь. Мотор с узкими фазами никогда не станет крутибельным, а широкофазный распредвал позволит поднять момент на более высоких оборотах, но сделает никакие низы.
то есть если на 250 кубовом движке в голове канал сужен до примерно 16*16мм, и его расширение значит по-твоему ничего не изменит ?)) печально, очень всё печально,стоит ли вообще вести какие-то диалоги.......
Я расширял узкое место в впускном канале по 1мм на сторону и ставил карбы типа пз с диффузором на 2 мм больше косилочного (если больше,то не хватает разрежения для работы топливного насоса) и сразу улучшал систему охлаждения, иначе будет перегрев.Поэтому постоянно рекомендую при даже небольшой форсировке улучшайте охлаждение .Есть печальный опыт с Чемпионом 200 на котором я кроме выше перечисленного ещё снял с головки 0,8 мм ,после того случая степень сжатия не рекомендую трогать (приход небольшой ,а нагрузка на ал.шатун увеличивается).Купил 326 куб см гладиатора9,9 и от темы гибридов (которой интересовался 10 лет) постепенно отхожу.