8-9.8 2т
В одного на лодке 3.3 и 5 хватит даже на Волге.. Один фиг в непогоду на 330 надувастике — к берегу прижмешься по любому
)
Ну зачем опять "за рыбу - деньги"?
Вот как это не удивительно, но поражает ваше безграмотное и дилетантское высказывание. Только прошу не обижаться, не в коей мере не оскорбляю, просто отвечаю на вашу реплику.
А по мне все брендовые моторы — примерно рядом ходят.. я давно разделяю все моторы на 3 группы: 1) нормальные (абсолютно все бренды), 2) кетай и 3) совкомоторыАлександр, согласен с вами, что многое зависит от того в каком месте применяются данные подшипники. Сам много раз менял маятниковые рычаги со втулками, на шарикоподшипниковые. А так же башмаки натяжителя на звёзды в механизме ГРМ. Но тут есть одно "Но"! Качество изготовления подшипников! Втулки сами по себе подразумевают + допуск, тогда как в подшипнике такой допуск очень минимален и даже небольшое отклонение от него чревато..
А в случаи какой то аварии, в данном контексте попадании воды из системы охлаждения в масло и образовании эмульсии, подшипники скольжения в гораздо более выгодном положении. Да, твердые частицы оставят след на сопрягаемых поверхностях, но мотор от этого не перестанет работать. Тогда как шариковый или игольчатый подшипник сразу придет в негодность и будет просто разрушен..
Да и бог с ними, с подшипниками)))
Просто опять речь пошла про "ненадежность" Сузуки, мы с Сергеем уже не в первый раз этот спор начинаем))
У меня в Астрахани у родственника Судзуки 2.5 уже хрен сколько лет работает.. при этом родственник — рукожоп высшей категории.. никогда он с этой 4т техникой — вообще ничего не делал и не регулировал.. на своей малютке — в хвост его и в гриву гоняет...Александр, согласен с вами, что многое зависит от того в каком месте применяются данные подшипники. Сам много раз менял маятниковые рычаги со втулками, на шарикоподшипниковые. А так же башмаки натяжителя на звёзды в механизме ГРМ. Но тут есть одно "Но"! Качество изготовления подшипников! Втулки сами по себе подразумевают + допуск, тогда как в подшипнике такой допуск очень минимален и даже небольшое отклонение от него чревато..
А в случаи какой то аварии, в данном контексте попадании воды из системы охлаждения в масло и образовании эмульсии, подшипники скольжения в гораздо более выгодном положении. Да, твердые частицы оставят след на сопрягаемых поверхностях, но мотор от этого не перестанет работать. Тогда как шариковый или игольчатый подшипник сразу придет в негодность и будет просто разрушен..
Да и бог с ними, с подшипниками)))
Просто опять речь пошла про "ненадежность" Сузуки, мы с Сергеем уже не в первый раз этот спор начинаем))
И подобная, аварийная ситуация с водой в поддоне чревата поломкой для абсолютно любого мотора. Не зависимо от производителя и конструктивных особенностей..
Совсем, скажем так, малоубедительно и неправдоподобно по поводу шариковых подшипников ты пишешь, все с точностью до наоборот получается, к сожалению.. Шариковые подшипники, а так же и роликовые и иже с ними, вообще плохо переносят воду. И если оставить подшипник в воде, то ему скорее придет " хана" чем втулке в такой же ситуации..
+++ Это кто же вас подобной чепуховиной снабдил ?? Ведь даже в советское время , когда " кроме галош - ничего не делали " ( это были 4Т двигателя -- ЗИД - 4.5 лс , с барботажной системой смазки ( разбрызгиванием с помощью лопаток на крышке шатуна ) . Работали они сутками , неделями .. Потом ваши " Пермские моторы " делали великолепный двигатель ДМ - 1 , он 4Т двигатель для мотоблоков " Каскад" с барботажной системой смазки .. Тот , кто следил за качеством масла , уровнем -- вообще проблем не имел .. У меня такой был в эксплуатации многие годы . Великолепная работа . Там есть недостатки -- но при серьезном отношении к правилам эксплуатации -- сносу ему нет .
С уважением . 
