Самара–Астрахань на Прогрессе-4

[Донки Хот]

ПОДГОТОВКА
ЗАТЯНУВШАЯСЯ НА 2 ГОДА

Идея о путешествии на моём Прогрессе из родной Самары максимально далеко на юг родилась уже после первого года владения лодкой.

В месяцы твёрдой воды я создал на этом (https://forum.motorka.org/threads/10874/) и соседнем (https://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=986895&t=986895) форумах ветки с обсуждением этой идеи, где просил советов и комментариев о заправках, стоянках, маршруте, досуге и прочих вещах для двухнедельного мероприятия. Отдельное спасибо тем, кто был настроен скептически и пессимистично: ваши реплики оказались полезными и настраивали на серьёзный лад. Я проанализировал все ответы и составил предварительный расчёт по расстоянию, времени и топливу. Выписал контакты людей с форума, распечатал список радиоканалов шлюзов, спасателей и метеорологов.

В том 2017 году лодку на воду я так и не спустил, а в следующем 2018 лодка и экипаж были не готовы к этой авантюре. Звёзды сошлись только в 2019. Решено было идти вдвоём.

Основное время было потрачено на подготовку лодки: я поставил второй бак на 56 литров и переключатель баков от УАЗа. В форпике лодки чудесно помещается (кроме всего остального) 4 алюминиевых канистры на 20 литров каждая. Итого запас топлива с собой был 160 литров. Была полностью (с нуля) переделана электрика, добавлено уюта в кокпит лодки, добавлены ниши, рундуки и системы организации мелочей под рукой. Установлен реле-регулятор для зарядки АКБ от мотора, сделаны USB-розетки и розетки на 12В, сделано крепление для планшета с Навиониксом. Само собой, на клотик повесили флаг Самары, чтобы гордо пронести его через все ветра и шлюза.

Сделать спальные места в лодке не удалось. В самом крайнем случае можно, конечно, открутить 24 болта и снять передние сиденья, но это очень долго. Проще и быстрее поставить палатку или свернуться сзади калачиком.

Фото- и видеоматериалов было несколько десятков гигабайт, и, конечно, разбирать, сортировать и удалять лишнее было непросто. В этот отчёт я добавлю самые лучшие, красочные и атмосферные фотографии и видео. И ещё, несмотря на то, что это форум лодочный, я позволил себе выложить немного фотографий с городских экскурсий, чтобы не выпадали дни между передвижениями на лодке.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 1. САМАРА–СЫЗРАНЬ
ОПТИМИЗМ В НАЧАЛЕ ПУТИ

17 августа 2019 года в 7:04 по Самарскому времени мы отчалили с лодочной станции на крейсерских 4000 оборотах со скоростью 28 км/ч. Сначала был туман и слалом между рыбаками, потом пару часов были знакомые окрестности: турбазы, Винновский монастырь, типичный среднерусский пейзаж. До этого ниже Екатериновки я не был.



Вообще, с нами был третий член экипажа, наш талисман, «горячий» осёл из Шрека, именем которого названо наше судно.

Родные волжские просторы.



А вот и Переволоки. Узкое место, где заканчивается «Жигулёвская кругосветка». 2 километра по суше — и оказываешься в Усе, притоке Волги выше Тольятти. В прошлом году я ходил туда через шлюза и описал то однодневное путешествие (https://forum.motorka.org/threads/24645/).

Дальше места неизведанные.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 1. САМАРА–СЫЗРАНЬ
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ

Вдруг видим без бинокля (а после и в бинокль) странную картину: как будто трубопровод через всю Волгу идёт над водой. А по нему вагоны катятся. Распитие алкоголя было запланировано на вечер, поэтому трезвый мозг даёт сбой.

Подъехали ближе: трубопровод идёт отдельно, вагоны отдельно от него на пароме катаются. Странный сюр.

Объехали вагоны, уткнулись в трубопровод, который, вообще-то, паромная переправа от берега до берега.

Перед Сызранью (рядом с Октябрьском) военные учения! Навели переправу, гоняют военную технику через Волгу. Встаём на вынужденный обед до 12:30, т.к. из-за клотика не пролазим под эти понтоны, а клотик приклёпан! Без него мы бы пролезли с опущенным тентом «пуля в пулю», но клотик высверливать не стали: во-первых, шуруповёрт в ремкомплекте есть, а заклёпочника нет, а во-вторых, решили перекусить и заправить основные баки.

Для «хлеба и зрелищ» отлично подошёл плавучий якорь в двадцати метрах от понтонов.

Привязались к нему и наблюдали за военными тральщиками, которые катают туда-сюда вагоны.

Дружелюбные военные сказали время открытия переправы и не обманули. В оговоренное время центральную часть открутили от замков и все ожидавшие лодки и катера (а их накопилось с десяток) двинулись в сторону Сызрани. А навстречу никого не было.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 1. СЫЗРАНЬ–БАЛАКОВО
АБСОЛЮТНЫЙ ШТИЛЬ

На горизонте Сызрань.

Крутые холмы, оказывается, обитаемы.



После Сызрани начинается Саратовское водохранилище, которое встретило нас полным штилем.

Прям зеркало на воде. Подозрительная тишина.



Флаг, тем временем, начал трепаться.

Берега водохранилища — скучные, однообразные. Уйти с судового хода некуда: глубина за его пределами меньше метра. Когда раздувает ветер, тут небось, дно оголяется. Не хотелось бы проверить это лично.



В 17:00 справа нарисовался Хвалынск.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 1. СЫЗРАНЬ–БАЛАКОВО
БОЕВОЕ КРЕЩЕНИЕ

Звоним в Балаковский шлюз по телефону и спрашиваем о перспективах шлюзования. Говорят, что проблем быть не должно, поэтому решаем в Хвалынск не приставать. Только заправляем основной бак с видом на город. Нам предстоит двухчасовой марш-бросок к Балаковской ГЭС, а ветерок начал усиливаться.



Сначала Балаковская АЭС виднелась в бинокль, а потом и невооружённым глазом.

Пару часов свежего ветра при опущенном тенте изрядно надули нам в уши, но настроение было боевое: нарисовалась перспектива прошлюзоваться сегодня.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 1. ШЛЮЗОВАНИЕ В БАЛАКОВО
В ДВА ПЫЖА

В 19:34 мы связались со шлюзом уже по рации и обозначили свои намерения. Нам сказали немного подождать и даже не спросили регистрационных данных.

Надо сделать лирическое отступление, что о Балаковском шлюзе ходит дурная слава технически несовершенного и старого шлюза на Волге, плюс много неположительных отзывов о его сотрудниках. Но у нас всё прошло невероятно гладко. Очередей не было, никого из лодки высаживать не просили, просто попросили подождать, пока нам поднимут камеру.

Пока мы готовили швартовы и одевали спасжилеты, в эфире происходили переговоры некоего судна «Семикрыл» со шлюзом, в котором шлюз сначала не хотел брать это судно, т.к. оно неметаллическое. Выяснилось, что речь идёт о плавучем доме, катамаране на надувном основании, которое поставлено на учёте в ГИМС и даже имеет справку о разрешении на прохождении шлюзов. Экипаж ругал родной Балаковский шлюз, что везде их пускают и только дома не хотят. Оказывается, они возвращаются с похода Саратов–Казань–Саратов, и у самого дома снова (не в первый раз!) Балаково несговорчивое.

В конечном итоге решили привязать их пыжом к нам, хотя они в 2 раза длиннее и шире нас. Ну, пусть так. Интересно же!

В шлюзе разговорились. Они удивились нашему походу, мы — их. Ребята ведут Инстаграм, он виден на фотографии.

Шлюзовали настолько аккуратно, что и не скажешь о технически устаревшей конструкции шлюза.

После Балаково есть плавучая заправка, залили 80 литров в канистры уже затемно.

В темноте не помогал ни навигатор, ни ручной прожектор. Шли медленно к берегу недалеко от ГЭС, но заглохли, уткнувшись в песчаную мель. Глубина 30 см, до берега пешком далеко, вокруг ничего не видно. Ну ладно, в 21:30 встали на якорь на этом мелководье, кое-как улеглись в спальники, включили клотик и легли спать.

Где-то в 100 метрах по судовому ходу шли суда, шумели, гудели, мы периодически просыпались. И вдруг в пол-второго ночи смотрим: лодка наполовину на суше. Матюкнулись, вылезли, переякорились в десяти метрах и снова уснули.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 2. БАЛАКОВО–САРАТОВ
ПАРНЕЙ ТАК МНОГО ХОЛОСТЫХ… А ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ НЕ ТАК МНОГО

Просыпаемся ранним утром, а тут нам ГЭС передаёт привет: мы на песчаной косе. Интересное начало дня.

Расстилаем большие покрывала, организуем завтрак на газовой плитке, потом полностью разгружаем лодку, но наших сил не хватает, чтобы спихнуть лодку на воду. Благо, иногда на резиновых лодках пролетают местные рыбаки. С помощью большого белого флага (требование ТО) привлекаем внимание одного, потом второго.

Через час мы на воде, спасибо Балаковским рыбакам Александру и Юрию. Они же и рассказали, что это нормально. ГЭС живёт своей жизнью и управляет водой по своим правилам. В крайнем случае, к полудню воду сбросили бы до вчерашнего уровня.

В 9:30 вышли к Саратову, пошёл мелкий дождик, мы зачехлили лодку и грелись чаем.

По пути встречаются карьеры, заводы.

Через час уже Вольск и странная крупная лодочная станция, на которой все лодки стоят на берегу. Никаких пауков, понтонов. Местные, поясните, у вас все лодки на прицепах, что ль, хранятся?

От Вольска до Маркса однообразно, спокойно, скучно.



Маркс имеет крошечный выход к Волге, замаскированный густым лесом. Я то всегда думал, что рыбный город, а тут даже лодок не видать.

Берега на самарские непохожи.

Ближе к обеду пошли интересные пляжи с обилием отдыхающих водномоторников. Обгоняют и подрезают дерзко, хуже, чем в Самаре.



За час до Саратова, решив срезать через протоки около Красной поляны, как делают местные, наехали на мелководье с тиной и заглохли. Почистить свечи оказалось недостаточно: пропали холостые. Разбираться решили на лодочной станции, а пока заводимся на 3 000 оборотах, опускаем «флажком» до 1 500 и плавно, но уверенно, через мягкое «хрррр» включаем передачу.

Вот уже и СКАД.

А вот и Саратов виднеется.

Само собой (спасибо форуму и спутниковым картам), в Саратове лодочных станций не ищем, а сразу ныряем к Энгельсу и двигаемся к л/с «Чайка». Т.к. холостых нет, то глушимся за 20 метров и на вёслах подходим к сторожке охранника. В 16:05 привязались на стоянку за адекватные 100 рублей в сутки.

Охранник Андрей подсказал, кто может завтра помочь с карбюратором и заправкой, а мы решили вопрос с проживанием: у нас в Энгельсе есть родственники, которым мы позвонили, чтобы встретиться вечером за кружкой пива, а они позвали к себе. И даже не на один день. Отказываться было глупо: мы действительно устали и нам нужна была днёвка. Отчаливать завтра в Камышин не было ни сил, ни технической возможности.

Вечером нам устроили мини-экскурсию по Энгельсу и Саратову. Уснули мы как убитые.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 3. САРАТОВ
И ЧУТЬ-ЧУТЬ ЭНГЕЛЬС

Я созванивался сначала со своими знакомыми, потом проконсультировался с местными. Нарисовалась перспектива частично разбирать карбюратор, потому что фильтр и насос были чистыми и исправными.

Ну, что ж, всё бывает когда-то в первый раз.

Первая чистка не помогла. Холостые не появились и я начал грешить на свечи. Но свечи (и мои и запасные) давали искру, которой можно убить слона. Во время проверки одной свечи меня ударило током и я машинально оторвал свечной наконечник. Руки опустились совсем. Где же мне его искать. Я погрустил и сел обедать.

Свечной провод удалось довольно успешно и аккуратно починить. И я начал по второму кругу от самого бензобака. Причину я всё-таки нашёл: карбюратор пришлось разобрать полностью до винтика и удалить мусор из трёх жиклёров. Жизнь наладилась и я дважды сгонял пешком на близлежащую АЗС, чтобы залить 80 литров в канистры.

Во время моей возни произошёл один неприятный инцидент: оказывается, охранник поставил меня вчера на чужое место, а сегодня утром отвязал и переставил на свободное, привязав меня там чужими швартовыми. Днём хозяин тех швартовых приехал и пожаловался директору л/с, что у него украли швартовы, директор начал кричать на меня, зачем я без спросу взял чужие швартовы. Пришлось признать, что мы не местные и привязались по указанию охранника. Охраннику тоже досталось за самоуправство и калым.

А всё это время мой напарник, он же матрос (а после шлюзования он уже не был юнгой), гулял по Саратову в качестве туриста.



Вечером местное пиво окончательно укрепило наш дух и восстановило силы.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 4. САРАТОВ–КАМЫШИН
ЖАРА И СКУКА
ЧАСТЬ 1

В 8:50 мы отчалили от Энгельса и пошли вдоль Саратов по левой стороне Волги.



Матрос Александр дорос до штурмана.

После Саратова самый вкусный воздух и полное отсутствие церквей в прибрежных населённых пунктах.

Бессмертный тихоход подрезает нас, но мы невозмутимы.

А тут, как на картине, штиль и баркас.

Местами вода цветёт обширными участками. Иногда едешь буквально по коктейлю или киселю.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 4. САРАТОВ–КАМЫШИН
ЖАРА И СКУКА
ЧАСТЬ 2

Зато штиль и можно заправляться на ходу. В канистрах сразу смесь с маслом, готовиться она ещё на берегу.

На водохранилищах встречаются участки, где буи с двумя полосками. Они означают ось судового хода и гораздо удобнее, чем классические левый и правый. Идти по ним одно удовольствие. Но берега на водохранилищах совсем не гостеприимные. Пристать на них с комфортом не удастся почти нигде. Переждать непогоду на таком берегу (где галечном, где обрывистом) — плохая перспектива. Но нам с погодой везёт.



Как только поднимается ветерок с небольшими волнами, берега выглядят совсем недружелюбно. От Белогорского до Бутковки мы снижали скорость до 20 км/ч, потому что мелкая, иногда попутная волна мешала идти на крейсере. На фотографиях волны не выглядят так враждебно, как были на самом деле.

А вот и залив Камышина.

Ровно в 18:00 причалили в Камышине. За стоянку с нас попросили 2 000 рублей за ночь! Сторговались до 1 000. Сторож путался в показаниях: то это нормальная цена и тут всё схвачено, то просил не говорить владельцу. Наутро вообще оказалось, что у них месяц стоянки стоит 700 рублей. Штурмана осенило, что нужно было купить месяц стоянки и отстоять один день: вышло бы дешевле.

В противовес сторожу-хапуге, лодочник с этой же станции отвёз нас с канистрами до АЗС и обратно, по пути завёз в магазин, провёл краткий ликбез, где тут достопримечательности и гостиница, денег брать отказался, попросил не думать плохо о камышинцах. Спасибо, Алексей.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 4. КАМЫШИН
НЕДОУМЕНИЕ

Мы поселились в гостинице «Опава». Беспробудный совок, номера неоправданно дорогие. С нас попросили «желательно наличку». В номере протекал душевой поддон, а под кроватью жила летучая мышь, которая захотела погулять ночью. Пришлось её изловить и выпустить на волю.

В Камышине вообще не любят оплату картой, возможно, продавцы калымят: в пивном магазине мы купили местное пиво по карте, а товар со стойки со снэками продавался только за наличку. Может, эта стойка вообще личная у продавца и владелец магазина о ней не знает?

У города сохранились купеческие постройки и довольно бодрая набережная. Ещё порадовал музей под открытым небом с самолётами: Камышин — родина того самого Маресьева. Техника, правда, в весьма запущенном состоянии.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 5. КАМЫШИН–ВОЛГОГРАДСКИЙ ШЛЮЗ
БОРЬБА

В 7:20 стартовали от Камышина с попутным ветром.

Сначала ветер был слабый и позволял держать 28 км/ч на оборотах 4 000.



Пейзажи были похожие на вчерашние и мы развлекали себя зарядкой для ума.

В 10:00 я заполнял кроссворд, не особо глазея по сторонам, а штурман крутил штурвал, не трогая ручку газа. Как шли на крейсере, так и шли. Ветер усиливался, поднималась короткая волна, штурман пересекал их поперёк, не имея особого опыта. В одну из высоких коротких волн лодка буквально нырнула носом, окатив водой весь кокпит. От неожиданности я даже не сразу понял, что произошло.

Всё вокруг мокро. Ковролин, рюкзаки, коробки. Газ мы сдёрнули, одели спасжилеты, я сел рулить и мы стали идти ближе к берегу. Настроение изменилось. Не доходя до Горного Балыклея мы уткнулись в галечный берег, но это была плохая идея. Волны хлещут в транец, каждая пятая волна попадает в салон, развернуть лодку носом к волне не получается: удержать её в таком положении не хватает рук, бросать якорь не стали. Фотографировать, конечно, некогда.

Посмотрели прогноз погоды — лучше не будет. Штурман залез на гору — вид на Волгу неутешительный. Перекусить не получилось. Принимаем решение идти дальше, зачехлив задний клапан тента. Минут 30 ушло на возню у берега, и, подгадав волну, оттолкнулись и отчалили довольно слажено. Держимся не так далеко от берега, как утром: тогда мы шли по оси судового хода по буям с двумя полосками.



Отдышались, успокоились, но волны неприятные, к тому же попутно-боковые. Лодка управляется плохо, в экипаже согласия нет. Оставляю штурмана рулить, обучив работе газом, а сам иду прибираться в салоне. Вода-то ладно, высохнет. А вот картонные коробки стали крошиться от воды, весь ковролин в катышках, так до конца экспедиции и не оттерлись, только пылесосом в Самаре убрали. Штурман занят делом и даже подружился с гребнями, а я полез в подрецессную нишу. Открываю лючок, а там воды — всклянь!

Включаю помпу. Работала минуты три.

Ну, вот лодка и стала управляемой и лёгкой. Умудрились даже заправить одну канистру в бак, ведь впереди пересечение водохранилища по диагонали 27 км, берегов не видно, пасмурно, а деваться некуда.

Дальше я сел рулить и этот час показался вечностью. Вели обратный отсчёт буёв, но даже после последнего и до самого входа в шлюзовой бьеф было не по себе. Фотографии, конечно не передадут реальной картины. Попутные волны, порой, были больше высоты борта, хорошо, что хотя бы длинные: проходить такие легче. Пару раз волна была крутая и короткая, задирала корму, нос нырял под гребень, нас окатывало волной. Как проходить попутно-боковые волны, я так и не понял.

В водораздельном бьефе мотор начал барахлить. Как будто все силы отдал на водохранилище и устал.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 5. ШЛЮЗОВАНИЕ В ВОЛГОГРАДЕ
СТЫД

В 15:30 начали шлюзоваться в первой камере Волгоградского шлюза. Взяли нас без особых проблем, но данные о себе мы сообщали долго и много.

Я ещё пошутил, что если не заведёмся, то на вёслах дойдём до Волгограда, обратно же вверх нас не отправят.

Шутка оказалась пророческой: двигатель наотрез отказался заводиться. Ворота шлюзовой камеры открылись и мы поехали на вёслах во вторую камеру под едкие радиокомментарии «Сергея Кучкина».

Затем нас ругала в радиоэфире за неисправную технику уже диспетчер шлюза. Оправданий у нас не было. Сказали только, что нас помотало на волнах и у нас, наверное, грязь в карбюраторе. Хотя звук при попытках завестись говорил о том, что дело не в грязи. Движок не хотел заводиться во всём диапазоне оборотов.



Ворота второй шлюзовой камеры открылись и в 16:10 мы начали выгребать на вёслах, но бурлящий поток от сбрасываемой воды закидывал нас обратно в шлюз. Двух человеческих сил не хватало, чтобы бороться с течением. Водоворот был сильнее нас и откидывал обратно к выходным воротам. Диспетчер снова начала нас ругать, в радиоэфир вклинился ещё один пассажирский теплоход, якобы отстающий из-за нас от расписания. Тут диспетчер начала ругать уже его: во-первых он не опаздывал, а просто хотел получить запас времени в график, а во-вторых, она его всё равно не пустит в шлюз, пока не решится инцидент с нами.

А потом диспетчер попросила позвонить в шлюз по сотовому, чтобы не засорять эфир. Решили так: нам со шлюзовой стены скинут длинную чалку, мы её привяжем к лодке и нас протянут через поток воды, предварительно убавив его на 50%. Для этого она сделала заявку в ГЭС и ей требовалось обоснование для этого. Поэтому я диктовал ей свои паспортные данные и прочую личную информацию, чтобы можно было найти концы у инцидента.

В конечном итоге нас протащили до места стоянки местных служебных судов, где течения уже не было, и там я начал искать причину неисправности. А она оказалась странной: карбюратор был абсолютно сухой.

Почему он не наполнялся от груши — я не знаю. Может, на волнах он нахватал воздуха через заборный шланг бензобака, в котором топливо плескалось и переливалось от борта до борта?

Собрал всё обратно и сразу завелись, но холостые снова были неустойчивы. Ладно, в Волгограде будем чистить карбюратор, а пока на 1 500 оборотах снова мягкое «хррррр» и в 17:10 мы уже едем вперёд. Само собой, мы связались с диспетчером, доложили о починке, сердечно поблагодарили за проявленную заботу, извинились за доставленные неудобства и пожелали поменьше таких инцидентов в смену.

Проходим недостроенный мост (а по словам местных, вторую полосу строить и не будут) и направляемся к первой встреченной лодочной станции.



В 18:00 мы причалили к яхт-клубу «Флагман» и узнали о цене за гостевую стоянку. Шкипером был наш земляк Евгений, с которым договорились о 300 рублях за ночь.

Конечно, решили оставаться на две ночи. Отдохнуть и погулять по городу. Штурман был повышен до старпома. Выше ему расти было уже некуда. Ночью мы просыпались от кошмаров, но это было уже не важно. А ведь ещё в Волгоградском шлюзе мы подумывали свернуть путешествие: слишком много сил ушло в этот день.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 6. ВОЛГОГРАД
ЭКСКУРСИИ И НЕУДАЧНАЯ ЧИСТКА КАРБЮРАТОРА

В Волгограде был насыщенный день. Я, наконец-то, побывал в музее ВОВ рядом с мельницей Гергардта.

Посетили круговую панораму и окрестности музея.



Поглядели на трамваи в метро и Родину-мать в лесах.



В хостеле вышел конфуз с финскими туристами. У группы финнов был один русскоговорящий, которому я сказал, что знаю по-фински только «Терве Виппуриста». Финны посмеялись.

После завтрака мы разговорились и я сказал, что был в Выборге и на открытках писал эту фразу. Она означает «Привет из Выборга». Финн сказал, что, вообще-то, моё произношение никуда не годится, а мою фразу они расслышали, как «Привет из х#я».

Карбюратор я снова разбирал полностью, но холостые обороты так и не появились. Плюнул на них и решил, что не так уж они нам и нужны после Волгограда.

Первое такси, заказанное через приложение, отказалось меня везти с канистрами на АЗС, хотя я указал об этом в комментариях к заказу. Второе согласилось.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 7. ВОЛГОГРАД–НИКОЛЬСКОЕ
ЭТО БЫЛО ЛЕГКО
ЧАСТЬ 1

В 8:50 вышли из Волгограда.

Говорим ему «до свидания», но плывём дальше вдоль Волгограда ещё 2 часа, ведь город раскинулся вдоль Волги на 100 км! Я, кстати, знал о плавучей заправке, но, из-за отсутствия холостых, решено было заправиться вчера на сухопутной, чтобы тут на вёслах в очереди не стоять.



Вот и Ленин у входа в Волго-Дон. Пока идём мимо, но когда-нибудь можно решиться и до Крыма рвануть. Не на Прогрессе, конечно.

Нижняя Волга уже спокойная, берега рядом. Настроение прекрасное, ибо самое сложное позади.

Шатёр отдыхающих похож на Пепелац из фильма «Кин-Дза-Дза». И песок вокруг такой же.

Когда видно оба берега — совсем расслабляешься и просто наблюдаешь.



Опять кто-то реку перегородил! На это раз не всю.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 7. ВОЛГОГРАД–НИКОЛЬСКОЕ
ЭТО БЫЛО ЛЕГКО
ЧАСТЬ 2

Буй на суше. То ли Волга обмелела, то ли на ремонт подняли. Вообще, на нижней Волге Навионикс нещадно врал глубины и наличие буёв. В реальности многое не совпадало. А в целом, по всему маршруту, примерно 1/10 часть буёв нам не встретилась. Фиг знает, куда делись.

По берегам очень много отдыхающих. Палаточные и капитальные городки. Может, рыболовные турбазы?



Парусный катамаран на своей волне.

Суда встречаются часто.

Прошли поворот на Ахтубинск.

Когда пейзажи отличаются от виденных ранее, становится интереснее.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 7. ВОЛГОГРАД–НИКОЛЬСКОЕ
ЭТО БЫЛО ЛЕГКО
ЧАСТЬ 3

Обратный отсчёт до Астрахани.

Рыбаки встречаются чаще, значит скоро Никольское.

В 17:00 приехали в Никольское.

Сразу подошёл таксист, спросил, не нужны ли его услуги. Конечно, нужны! Алексей рассказал, что турбазы все забронированы ещё с зимы, ночёвку надо либо искать в самом селе, либо вставать с палаткой на той стороне Волги.

Съездили на заправку, заправили 70 л, посмотрели местный храм.

Тем временем, старпом Александр на берегу, охраняя лодку, разговорился с местным Владом. Он моряк, работает на больших судах, рассказал про Никольское, про оставшуюся дорогу до Астрахани, удивился нашей дерзости лезть в водохранилища на Прогрессе.

Палатка у нас была, поэтому решили встать на зелёную стоянку в рыболовной Мекке России.

На берегу нас сразу атаковала мошкара и гнус. Раньше я такой плотности насекомых не видел.

Ночь была очень тёплой. Но, не переставая, до самого утра туда-сюда катались рыбаки.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 8. НИКОЛЬСКОЕ–АСТРАХАНЬ
И 20 МИНУТ КАЛМЫКИИ
ЧАСТЬ 1

Сегодня шестой ходовой день. В 7:10 вышли с бухты в Никольском. В целом, пейзаж повторялся со вчерашнего дня.

Сухогрузы и баржи с толкачами.



У Калмыкии есть маленький участок в 20 км, где она имеет выход к Волге, врезаясь своей границей, как тупым клином в Астраханскую область.

Берега то пустынные.



То обжитые.



Коровы пасутся по колено в воде.



Мешки с мусором?

Странное судно без рубки. На ходу.

Дополнение в 2022 году: случайно узнал, что это судно проекта RSD44. Привычная нам высокая надстройка на корме сухогрузов и танкеров здесь разделена на две. Ходовая рубка спереди и жилые помещения сзади сделаны вровень с верхом грузовой палубы. Такое разделение нужно для радикального снижения высоты судна, что позволяет ему возить грузы по Москве-реке, помещаясь под автомобильными мостами.

Перед Наримановым началась толкотня из волн. Короткие и злые, они долбили лодку целый час. Скорость движения упала, но мы двигались вперёд.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 8. НИКОЛЬСКОЕ–АСТРАХАНЬ
И 20 МИНУТ КАЛМЫКИИ
ЧАСТЬ 2

К обеду показался пригород Астрахани.



Буи сменились на морские, мы надели спасжилеты (чтобы не нарваться на штраф какой-нибудь в последние часы поездки).

Бесчисленное множество судов всех мастей стоят на якорях. Ожидают погрузки-выгрузки, наверное.



Справа зона порта.



Слева панорама из новостроек.



Проходим оба моста и ныряем в Золотой затон.

Бывает, что судьба знакомит в родной Самаре с человеком, а он, оказывается, много лет живёт в Астрахани. Иван обещал помочь с лодочной станцией, когда соберёмся в его края. Это время настало, я созвонился с ним, и он нашёл отличную стоянку со слипом. С нас взяли 500 рублей за две ночи и возможность отслиповаться на прицеп.

Я дважды обгорел и облез за это путешествие, но до Астрахани мы, таки, добрались и пришвартовались в 15:30 шестого ходового дня.

Флаг за 50 рублей изрядно поистрепался, но ему было приятно повидать столько регионов.

На раскаты Каспия решили не соваться: категория МП не открыта, холостые неустойчивые, устали, лучше весь день проведём туристами в Астрахани. Иван отвез нас в гостинцу, по пути устроив мини-обзор города. Давно хотел лично посмотреть на Астраханское мореходное училище, которое много лет назад закончил мой отец.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 9. АСТРАХАНЬ
ЛЮБОВЬ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА

Астраханский день начался с Иваном, который отвёз нас на рынок, где мы купили целую коробку воблы и арбузы. Это сувениры в Самару. Вместо магнитиков.

Город понравился очень. Вот прям очень-очень. С удовольствием вернусь сюда ещё (не на Прогрессе, естественно) и возьму экскурсию на раскаты, чтобы просто сидеть пассажиром в лодке.

Астрахань — чудесный город, в котором ещё и с погодой повезло. Было прохладно, всего 35 градусов. Могло быть хуже.

Астрахань — это Волга и её каналы.



Астрахань — это одесские дворики «образцового содержания» и старые постройки, которые город просто обязан сохранить.



Кстати, один из таких домов восстанавливали волонтёры из нашей самарской организации Том Сойер Фест (https://ru.wikipedia.org/wiki/Том_Сойер_Фест), был приятно удивлён.

Астрахань — это сомнительный красоты и спорной архитектуры Театр Оперы и Балета.

Конечно, это Астраханский Кремль с его музеями.

Пара улочек, неотличимых от европейских.



Мне очень понравился этот город. Я решил оповестить об этом своих родственников.

 

[Донки Хот]

ДЕНЬ 10 и 11. ДОМОЙ НА ПРИЦЕПЕ

Из Самары за нами ещё вчера выехал Дмитрий с прицепом. Человек занимается перевозкой лодок давно и профессионально. Всю экспедицию мы держали его в курсе своего местоположения. Если бы мы не дошли до конца, нас забирали бы где-нибудь под Балаковым. Или в Энгельсе. Или вылавливали бы перед Волгоградом.

Отличный слип.

Полчаса и лодка уже на прицепе.

Старпом, Дмитрий и автопоезд. Контакты Дмитрия ищите на фото.

В 9:00 выехали обратно. Поздний обед в Волгоградском Макдональдсе.

В 5:00 следующего (одиннадцатого) дня скидываем лодку на воду в Самаре и через полчаса мы в родном пауке. У нас тут собачий холод.

ЭПИЛОГ

Рекомендовал бы я такое путешествие другим? Однозначно, да!
Хотел бы я снова его повторить? Нет.

Несколько фоток лодочного уюта. Всё под рукой, даже не тесно.



Все видео в одном последовательном плейлисте: https://www.youtube.com/playlist?list=PLRVZcXfeuMIw-EZ9Tb06Hy1YG1YEfnidr.


ЦИФРЫ

Дата экспедиции — 17–27 августа 2019 года.
Пройдено по воде — 1 311 км за 50,3 моточасов.
Средняя скорость лодки — 26 км/ч.

Потрачено топлива — 476 литров.
Потрачено масла — 6,7 литров.
Средний расход — 9,5 л/ч.

Экипаж — 2 человека.
Возраст лодки Прогресс-4 — 41 год.
Возраст мотора Ямаха 40XWS — 11 лет.

Обратный пробег по асфальту — 1 258 км.

Потрачено на топливо и масло — 20 435 р.
Потрачено на стоянку лодки, жильё, питание, экскурсии и сувениры — около 20 000 р.
Потрачено на обратную дорогу на прицепе — 44 000 р.

 

[Рудольф]

ДЕНЬ 10 и 11. ДОМОЙ НА ПРИЦЕПЕ

Из Самары за нами ещё вчера выехал Дмитрий с прицепом. Человек занимается перевозкой лодок давно и профессионально. Всю экспедицию мы держали его в курсе своего местоположения. Если бы мы не дошли до конца, нас забирали бы где-нибудь под Балаковым. Или в Энгельсе. Или вылавливали бы перед Волгоградом.

Отличный слип.

Посмотреть вложение 166341

Полчаса и лодка уже на прицепе.

Посмотреть вложение 166342

Старпом, Дмитрий и автопоезд. Телефон и сайт Дмитрия есть на фото.

Посмотреть вложение 166343

В 9:00 выехали обратно. Поздний обед в Волгоградском Макдональдсе.

Посмотреть вложение 166344

В 5:00 следующего (одиннадцатого) дня скидываем лодку на воду в Самаре и через полчаса мы в родном пауке. У нас тут собачий холод.

Посмотреть вложение 166345


ЭПИЛОГ

Рекомендовал бы я такое путешествие другим? Однозначно, да!
Хотел бы я снова его повторить? Нет.

Ну, и несколько фоток лодочного уюта. Всё под рукой, даже не тесно.

Посмотреть вложение 166346Посмотреть вложение 166347Посмотреть вложение 166348Посмотреть вложение 166349


ЦИФРЫ

Дата экспедиции — 17–27 августа 2019 года
Пройдено по воде — 1311 км за 50,3 моточасов.
Средняя скорость лодки — 26 км/ч.

Потрачено топлива — 476 литров.
Потрачено масла — 6,7 литров.
Средний расход — 9,5 л/ч.

Экипаж — 2 человека.
Возраст лодки Прогресс-4 — 41 год.
Возраст мотора Ямаха 40XWS — 11 лет.

Обратный пробег по асфальту — 1258.

Потрачено на топливо и масло — 20 435 р.
Потрачено на стоянку лодки, жильё, питание, экскурсии и сувениры — около 20 000 р.
Потрачено на обратную дорогу на прицепе — 44 000 р.

Не хили по деньгам вышло! Но всё равно респект Вам большой !

 

[sergey081965]

Здорово! Повеселил пост о пиве, которое восстановило тело и дух. А "танцующий" фонтан в Астрахани видели?

 

[ФАНБЕР]

Отличное путешествие и шикарный отчёт!

 

[old_sparrow]

ДЕНЬ 10 и 11. ДОМОЙ НА ПРИЦЕПЕ

Из Самары за нами ещё вчера выехал Дмитрий с прицепом. Человек занимается перевозкой лодок давно и профессионально. Всю экспедицию мы держали его в курсе своего местоположения. Если бы мы не дошли до конца, нас забирали бы где-нибудь под Балаковым. Или в Энгельсе. Или вылавливали бы перед Волгоградом.

Отличный слип.

Посмотреть вложение 166341

Полчаса и лодка уже на прицепе.

Посмотреть вложение 166342

Старпом, Дмитрий и автопоезд. Контакты Дмитрия ищите на фото.

Посмотреть вложение 166343

В 9:00 выехали обратно. Поздний обед в Волгоградском Макдональдсе.

Посмотреть вложение 166344

В 5:00 следующего (одиннадцатого) дня скидываем лодку на воду в Самаре и через полчаса мы в родном пауке. У нас тут собачий холод.

Посмотреть вложение 166345


ЭПИЛОГ

Рекомендовал бы я такое путешествие другим? Однозначно, да!
Хотел бы я снова его повторить? Нет.

Несколько фоток лодочного уюта. Всё под рукой, даже не тесно.

Посмотреть вложение 166346Посмотреть вложение 166347Посмотреть вложение 166348Посмотреть вложение 166349

Все видео в одном последовательном плейлисте: https://www.youtube.com/playlist?list=PLRVZcXfeuMIw-EZ9Tb06Hy1YG1YEfnidr.


ЦИФРЫ

Дата экспедиции — 17–27 августа 2019 года
Пройдено по воде — 1311 км за 50,3 моточасов.
Средняя скорость лодки — 26 км/ч.

Потрачено топлива — 476 литров.
Потрачено масла — 6,7 литров.
Средний расход — 9,5 л/ч.

Экипаж — 2 человека.
Возраст лодки Прогресс-4 — 41 год.
Возраст мотора Ямаха 40XWS — 11 лет.

Обратный пробег по асфальту — 1258.

Потрачено на топливо и масло — 20 435 р.
Потрачено на стоянку лодки, жильё, питание, экскурсии и сувениры — около 20 000 р.
Потрачено на обратную дорогу на прицепе — 44 000 р.

Отлично! Всё высший класс, вы смогли!
Спасибо за прекрасный отчёт, как бальзам на душу!