Ну да, реверс инжиниринг дело такое. Мало размеры снять, надо еще и исполнить. На Скоттах этот узел работал отменно, на московских Москвах сносно. На ржевских, как видим, требует доработки напильником(((.
Сделай из броф всё-ж таки для себя любимого(тоже броф использую). С вгш были точно такие заморочки. На одном шатуне смазочное отверстие не совпадало. Соответственно износ на втулке и пальце.
Вчера тоже испытал Мку (только колпак будет на ней пухлый). Голова новая, неработавшая. Вернее ее не смогли видимо отладить, и бросили. На моей лодке с грузовым винтом раскручивается немного выше 4500 об/мин. Тоже скоба реверса упирается и задняя плохо включается пока мотор на себя не подтянешь. У старого хозяина на нее наколхожено, приварены пластинки с отверстиями и штырь, который фиксируется при заднем ходе, выше находится. Тогда она не мешает включению, но зато толком не фиксирует мотор. Поставил на штатное место, вот буду доводить до ума. Кстати. если карб КЛМ-100, у него не должна открываться заслонка дроссельная полностью. На ходу поймал положение, когда обороты максимальные. Сначала ГТЖ выставляешь, потом прикрываешь дроссель, или открываешь. Смотря как завернут винт регулировки положения.
Так сделай 5 мм(или 4 мм)- будет самое то. Обрати внимание на параллельность плоскостей маховика и тарелки стартера. Собачки стартера поднимаются на сантиметр даже при перевернутом стартере. А в нормальном положении они гарантированно опустятся до храповой пластины.
Так, поподробнее, пожалуйста, вчера смотрел ваш ролик, думаю вот какие должны быть резинки, а оказывается. Сегодня пригляделся повнимательнее и оказалось... счастье в наших руках. Насчёт дюрита не знаю, а вот из пластика чёрного изобразить что нибудь постараемся.Сними ее нахрен совсем и сделай самодельную как у меня, например. Дюрит отрезок на 25 и резинку секундным клеем приклеишь. Как заводская
С 20-х вихрей подходит, есличё
В вк в группе лодочные моторы СССР константин Симонов печатает их на 3 д. Вероятно он и на этом форуме есть