История эксплуатации.

[ФЛВ]

Побудительным моментом создания этой темы послужили следующие обстоятельства. Владение и эксплуатация длительное время. Многие темы про переделки, усовершенствования, изменения - затухают без истории, а что-же дальше? Ответ - тишина... Вот и решил написать о своём "Ветерке 12Э" 1979 г.в.
История. Мой дед купил этот мотор в том-же 1979 году. Мне-же отдал его в 1994. В рабочем состоянии. Заменил только корпус помпы. И была у моторчика такая нехорошая особенность. Завёл всё хорошо, приехал, газ сбрасываешь один цилиндр отрубается. Газу накрутишь подхватит полетел. Приспособился, так и ходил до нового тысячелетия.
В году этак 2006-2007 стал плохо заводиться пальцы стали звенеть и главное появилась возможность зимнего ремонта в тёплом гараже. Думки об этом давно блуждали в голове. Делюсь записями той поры.

Ремонт 1 (Зима 2008г)
1)Замена ЦПГ (соединение шатун - порш палец подшипник)

1. Замена подшипников и сальников КВ. (204 и иголки)
2. Проточены впускные каналы.
3. Выровнены продувочные окна.
4. Заменена помпа.
5. Заменены сальники подшипники редуктора.
6. Заменено масло в редукторе.
7. Обточен и отполирован винт.
8. Поставлен топливный фильтр перед бензонасосом.

Результат: Работать стал ровно, лодку легко толкает. На полном ходу поёт.
Проблема: На малых оборотах начинает отказывать один цилиндр. А после открытия и вовсе отказал. (осень 2010г.)
В это -же время открылись ( для меня) просторы интернета, в на которых оказалось столько интересного, что следующий, улучшающий, ремонт так руки и направлял.

Ремонт 2 (лето 2011)

1. Развесил ШПГ (разница была17гр)
2. Проточил края (фаски) впускных - выпускных окон.
3. Заменил иголки на ниж. головках шатунов (иглы старого образца).
4. Притёр привалочные плоскости картера и болка, кроме головки цилиндров.
5. Проклепал пластинку выхлопную.
6. Перепаял тиристоры на 2у202, заменил одну катушку и конденсаторы.(до Заломной хорошо, там старя песня на малых один работает другой нет). Кардинально перепаял диоды на FR-207, тиристоры ВТ-151- 800, скутеровские ВВ катушки. Искра от поворота рукой синяя со щелчком.
7. Поставил пусковой механизм.
8. Убрал зазоры на румпеле и приводе управления магнето.
9. Завтулил основание магнето.
10. Доработал винт.
11. Заменил масло в редукторе.
12. Сделал держатели свечей.
13. Обклеил бесшумкой колпак.
14. Сделал упор для мелководья.
15. Переделал гидрозапор, просверлил отверстия выхлопные в дейдвуде и проставке.

Результат уверенная работа на хх и малых оборотах. Заводится с 1-3 рывков. Работа двигателя мягкая.

После этих доделок-переделок вопросов никаких, моторчик катал и радовал чёткой предсазуемой надёжной работой. После долгого простоя первая заводка подергушкой затем стартером без проблем. Но река есть река там и пеньки под водой встречаются потому и пришлось через шесть лет.

Ремонт3(ноябрь 2017)

Причина: налетели на корягу, погнули гребной вал, в редуктор пошла вода. От удара (полагаю) выскочила шпонка помпы, перестала идти вода в систему охлаждения.

1. Заменил гребной вал, подшипники, сделал два сальника вместо одного. По советам от Сашок33.
2. Заменил вертикальный вал, зеркало(сделал из 1,5мм нерж), шпонку ф2.5мм .
3. Заменил сальник и подшипник в опорном стакане вв.
4. Заварил трещину в проставке.
5. Сделал рычаг включения скорости во фторопластовой втулке.
6. Заменил резинку опоры подвески(вклеил полиуритан).
7. Под нижние пружины вырезал подкладки из кожаного ремня

С тех пор ни каких нареканий всё чётко и просто, поставил - дёрнул - поехал.
Продолжение следует...

 

[ovchinnikov 1966]

Побудительным моментом создания этой темы послужили следующие обстоятельства. Владение и эксплуатация длительное время. Многие темы про переделки, усовершенствования, изменения - затухают без истории, а что-же дальше? Ответ - тишина... Вот и решил написать о своём "Ветерке 12Э" 1979 г.в.
История. Мой дед купил этот мотор в том-же 1979 году. Мне-же отдал его в 1994. В рабочем состоянии. Заменил только корпус помпы. И была у моторчика такая нехорошая особенность. Завёл всё хорошо, приехал, газ сбрасываешь один цилиндр отрубается. Газу накрутишь подхватит полетел. Приспособился, так и ходил до нового тысячелетия.
В году этак 2006-2007 стал плохо заводиться пальцы стали звенеть и главное появилась возможность зимнего ремонта в тёплом гараже. Думки об этом давно блуждали в голове. Делюсь записями той поры.

Ремонт 1 (Зима 2008г)
1)Замена ЦПГ (соединение шатун - порш палец подшипник)

1. Замена подшипников и сальников КВ. (204 и иголки)
2. Проточены впускные каналы.
3. Выровнены продувочные окна.
4. Заменена помпа.
5. Заменены сальники подшипники редуктора.
6. Заменено масло в редукторе.
7. Обточен и отполирован винт.
8. Поставлен топливный фильтр перед бензонасосом.

Результат: Работать стал ровно, лодку легко толкает. На полном ходу поёт.
Проблема: На малых оборотах начинает отказывать один цилиндр. А после открытия и вовсе отказал. (осень 2010г.)

1.Снять маховик и проверить задевание магнитов о сердечники катушки. 2. Проверить люфт магнето-горизонт. 3. кондеры должны уже высохнуть давно.4. Проверить пайку элементов на плате эсз.5. тиристоры родные КУ на 220-маловато будет-время не стоит на месте.

Развлекайтесь

 

[Voivano]

Так у него уже основание переделано, магниты не цепляют за сердечники. Зажигание он тоже перепаял все. Хотя там кроме тиристоров можно было ничего не менять. Конденсаторы советские 1мкФ, переживут еще не одно поколение пользователей, в отличие от китайских. Ни разу не видел неисправных этих конденсаторов, не считая обломанных выводов мамкиными электриками.