Из Самары в Богатырскую Слободу и обратно через шлюза на Прогрессе-4

[Донки Хот]

ПРОЛОГ

Летом 2016 года мне довелось побывать в Богатырской Слободе на автомобиле.
Фактически, это реконструкция славянского городка и еженедельные «богатырско-славянские» фестивали (по крайней мере, в тёплое время года).
На их сайте (https://богатырскаяслобода.рф) есть видео и подробное описание этого местечка + расписание мероприятий.

Здесь же я приведу свои фотографии:




ГЛАВА 1. ПОДГОТОВКА

Закрыть водномоторный сезон 2018 хотелось интересно: пройти за день большое расстояние + освоить шлюзование на маломерном судне.

Для такого дела я купил рацию и поехал в Тольятти к шлюзам: послушал эфир на втором и третьем каналах (что, как и когда говорить), потом вышел в эфир сам (проверял работу радиостанции).



На всякий случай нашёл в интернете и распечатал себе в лодку инструкцию по среднестатистическому шлюзованию.

Желающих шлюзоваться со шлюпками и шаландами было немного: то ли авантюра не та, то ли авантюристы не те.
Обманным путём нашёл в экипаж второго человека (почти как в фильме «Верные друзья»): не одному же в шлюз лезть!

Карты глубин и общую обстановку посмотрел в интернете: http://www.etomesto.ru/view.php?map=samara_volga-egs&key=1&x=50.087677&y=53.185535.

 

[Донки Хот]

ГЛАВА 2. В ПУТЬ

Взяв провизию и, на всякий случай, палатку со спальниками (вдруг на обратной дороге засветло не успеем прошлюзоваться), приехали на лодочную станцию в 7:30 утра.
Над Волгой был туман, который, оказывается, не рассеивался, а сгущался.

Тронувшись через полчаса мы двигались в молоке тумана по Яндекс.Навигатору (с отключенным автомасштабированием) и записывали прощальное видео для Инстаграма.

Изредка попадались встречные и попутные суда.

Через полчаса матрос сказал «Распогаживается». Его интонация помогла понять, что погода делается «гаже». Однако в районе просек видимость стала улучшаться.



Подошли к Богатырю и вдруг снова на горизонте фронт. Подошли ещё ближе и видим: завод в Богатыре дымит дуром: как будто он этот фронт и делает.

Решили встать на перекус, дозаправиться и опустить тент для удобства шлюзования.

Матрос Алексей ещё не знает, во что он ввязался:

 

[Донки Хот]

ГЛАВА 3. ОТСТУПАТЬ НЕКУДА

Матрос умудрился уснуть под рёв мотора и проснулся уже в нижнем водораздельном бьефе.
Мы обогнали Волгонефть и вошли в аванпорт.



Связались на втором канале с диспетчером шлюзования:
— Тольятти 3 маломерному.
— Кто вызывает Тольятти 3?
— Маломерное судно Прогресс-4, длина 5 метров, идём снизу, хотим прошлюзоваться.
— Какая мощность двигателя?
— 40 лошадиных сил.
— Ну и ну, скоро уже на вёслах будут шлюзоваться… Какая у вас ширина, высота борта, осадка?
Далее отвечаем на все вопросы по размерам, регистрации, прописке и нас отправляют на третий канал разговаривать со шлюзом 23.

Диспетчер шлюза сказала, что с Волгонефтью она нас не возьмёт, но скоро будет попутный катер на подводных крыльях, ожидайте дальнейших команд за причальной стенкой.

Но за причальной стенкой ничего не видно, поэтому мы отошли подальше от шлюза и встали так, чтобы наблюдать за процессом: интересно же в первый раз!

Проводили глазами Волгонефть, позже встретили спущенный нам навстречу четырёхпалубный «беляк» (так называют на сленге пассажирские теплоходы).



Вдруг в эфире диспетчер вызвал и поругал опаздывающий по расписанию Восход и мы поняли, что сейчас начнётся!

 

[Донки Хот]

ГЛАВА 4. ШЛЮЗОВАНИЕ

По рации нам сказали заходить за Восходом и даже спросили, каким бортом нам удобнее шлюзоваться. Я честно соврал, что обычно мы шлюзуемся левым.

Нам дали восьмой рым. «Страшно, но сразу», вспомнили мы цитату из Уральских Пельменей.

За пару дней до мероприятия я сделал самодельный багор для удобства накидывания конца на крюк рыма, но он оказался предательски коротким.
Матрос не растерялся и лично залез на поплавок рыма, чтобы дотянуться до крюка.
Забегая вперёд, скажу, что так он делал все четыре шлюзования. Для снятия швартовочного конца манёвр повторялся в обратном порядке.

— Прогресс-4 ошвартован, спасжилеты надеты, к шлюзованию готовы.



Наполнение камеры водой проходило достаточно медленно и мягко, лодка иногда тёрлась металлом привального бруса о стены шлюза, мы пачкали свои руки (в перчатках) о гидроизоляцию, кранцы оказались маловаты и практически не спасали борта лодки. В первом шлюзе мы вязались за переднюю утку, во втором — за заднюю, но оба варианта оказались неудобны.



Решили, что на обратном пути надо будет что-то менять.

 

[Донки Хот]

ГЛАВА 5. ЖИГУЛЁВСКОЕ МОРЕ

При выходе из первого шлюза мы так торопились за Восходом, что забыли поблагодарить диспетчера. Поэтому при выходе из второго шлюза поблагодарили сразу обеих:
— Шлюз 23, шлюз 21, спасибо за шлюзование, спокойной вахты.

Проходим дамбы верхнего аванпорта и «попадаем в океан открытый, задираем головы бритые, рты разеваем, знакомые по телеку отдельные картины теперь собираются воедино (© Каста)».



Матрос опять ложится спать и через 40 минут мы входим в Усу.



Не сбавляя хода долетаем до пристани Богатырской слободы, которая (видимо, из-за окончания сезона) выглядит неприглядно.

При выходе на берег я подскальзываюсь и падаю одной ногой по колено в воду. Брючина высохла только через час, носок высох только к полуночи, а кроссовок высох только дома. «Слава богу, это левая нога», подумал я: на лодке нет сцепления, а значит левая нога не пригодится.

 

[Донки Хот]

ГЛАВА 6. НА БЕРЕГУ И ОБРАТНАЯ ДОРОГА К ГЭС

Матрос пошёл оценивать архитектурные ценности, а я возился в лодке с дозаправкой. Надо отметить, что стандартный бак на 24 литра маловат для длительных путешествий и надо будет его менять.

Матрос Алексей передаёт привет своим старым друзьям из Жигулёвской кругосветки на вёсельных ялах и смотрит на них немного заносчиво.

Капитан Павел, автор данного текста и ваш покорный слуга:

Потом был поздний обед и мы отправились в обратную дорогу, чтобы успеть прошлюзоваться засветло с большим запасом.

 

[Донки Хот]

ГЛАВА 7. МЫТАРСТВА

Ровно в 17:00 мы были у шлюзов. В шлюз заходил сухогруз «Пола Феодосия» и я даже не стал проситься с ним, помня, что нас не взяли даже с Волгонефтью. Это была моя роковая ошибка.

Когда «Пола Феодосия» начал опускаться, я спросил у шлюза, когда нам ожидать своей очереди. Шлюз ответил, что возьмёт нас с любым следующим. Даже с большим. Откуда же нам знать, что это произойдёт через 2,5 часа. Видимо, у шлюза сменилась диспетчерская смена, и новый диспетчер не стал вредничать, что, мол, маленькие пускай шлюзуются только с маленькими.

Мы записали второе прощальное видео для Инстаграма, допили чай и затянули хором «Ты неси меня река». Матрос предложил, что если нас откажутся шлюзовать после захода солнца, то мы затянем эту песню в радиоэфире и будем ей шантажировать. Вообще, надо сказать, что маломерные суда ночью не шлюзуют и у нас было опасение, что мы останемся ночевать на берегу Жигулёвского моря.

Наконец, в радиоэфире обозначился тихоход: состав из двух барж и толкача общей длиной 117 метров и шириной почти с 30-тиметровый шлюз. За ним объявился второй гигант: судно ВолгоДон длиной 140 метров. Мы робко напомнили о себе и спросили, точно ли нас возьмут и как мы вообще все влезем. Диспетчер сказала, что влезут все трое, а уж мы — так вообще со свистом. Спорить с ней не стали: опытные женщины лучше знают, сколько к ним влезает одновременно.

Дальнейшее было делом техники: привязались мы за этот раз не к утке, а к сиденью, и лодка ровно, без болтаний и стуканий стояла в 5 сантиметрах от стенки шлюза, как вкопанная. Опыт, чего уж там…

 

[Донки Хот]

ЭПИЛОГ

На небе была полная луна, на воде был полный штиль. На лодочную станцию вернулись ровно в полночь.

Погода не подвела, волн не было, туман утром и возвращение ночью считаем частью приключения.

Мотор работал как часы и нигде не подвёл.
Матрос как часы не работал, но тоже нигде не подвёл.

Считаю, что и более длительные путешествия нам под силу. Теперь уже в следующем году…


ЦИФРЫ

• Продолжительность мероприятия — 22 сентября 2018 года с 7:30 до 24:00.
• Пройдено 200 км и 4 шлюза за 8,4 моточаса.
• Средний расход — 9 литров в час.
• Средняя скорость движения по Волге (не считая тумана и шлюзов, само собой) — 30 км/ч, обороты — 4000–4300.

ВОПРОСЫ

1. Можно ли называться в радиоэфире Донки Хотом и писать такое имя на борту лодки, если в судовом билете написано Прогресс-4?
2. Как правильно проходить сети? Какой риск намотать сеть или леску на винт? На какой глубине от поплавков (бутылок) находятся части сетей?
3. Можно ли нести на флагштоке флаг Самары или флаг должен быть только российским?

 

[Андрей-3-1]

Хороший отчёт, спасибо!

 

[Шустрый]

Да!Интересно!

 

[Арчибальд]

 

[old_sparrow]

Отлично! Матросу чарку!

 

[луха]

хороший отчетец. По вопросам мое ИМХО: лодку можно назвать как угодно и если удобно в ралиоэфире тоже можно общаться по названию(карабли тоже изначально идут по номерам проекта и постройки) поплавки сетей крепятся на верхней планке сетки, бутылки могут означать притоплиную снасть, поплавки -поверхностную. Пролетел поплавки- одназначно сеть на винте.
на флагшток можно повесить любой флаг. Главное чтоб на борту флаг рф был в номере. Если номер старого образца то лучше оба на флагшток...РФ выше.

 

[докер]

Спасибо Павел за познавательный рассказ!Инструкцию по прохождению шлюзов скачал,а вдруг пригодится!

 

[cezet]

Отлично!

 

[Медведъ]

Отлично! На следующий сезон запланировал "кругосветку" (Самарцы поймут). На прогрессе 2

 

[Тугарин]

Отлично! На следующий сезон запланировал "кругосветку" (Самарцы поймут). На прогрессе 2

Для не Самарцев можно расшифровать?
Видимо по луке проход?

 

[Медведъ]

Да, если посмотреть на карту в первом посте, то получается круг. Где на карте буковка "М-5" примерно, лодку можно перевести 1-2 км. Вот и кругосветка. Так у нас байдарочники и шлюпочники ходят.

 

[Тугарин]

Сразу подумал про Самарскую луку.
Географию учил в школе)))

 

[Тугарин]

Километров 200 примерно в круг?

 

[cezet]

География наука нужная!!!

 

[Тугарин]

География наука нужная!!!

Да!

 

[Artist74]

Павел, тебе как капитану и твоему боевому матросу большой респект.

 

[Shadrikov]

На одном дыхании прям прочитал, романтика!

 

[АГ82]

Интересный отчет, познавательный. А "Донки Хот" - это вообще песня