Результаты поиска

Десять рублей километр, Вася. Разве это дорого для речного транспорта? Во времена СССР билет на метеор стоил 3. 60 копеек, на 100 км пути. То есть 3,6 копейки километр. При зарплате 120 рублей, то же не на катаешься особо. Тем не менее Ракеты, Метеоры- полные ходили и за билетами всегда очередь...

Да можно, но это уже не эффективно в плане экономии топлива. Мотор будет мало нагружен.

Не начнется. Круглые они, поплавки и достаточно мягкие для глиссирования. По этой причине разгоняются плавно без переходного режима до скорости глиссирования. Говоря проще, чем больше скорость, тем больше продавливает нижний радиус поплавка- ближе к овалу.

Вытянуть такую скорость возможно разве что на полностью пустом катамаране, вес которого в общей массе не превысит 350 кг. По винту. Шаг 9, с максимально возможным диаметром для этого мотора. По возможности 4 лопасти. По прохватам. Это ни как не лечится, если на катамаране стоит транец без...

Тут я немного не согласен. Все-же у него переменный угол. То есть, не чистая плоскодонка. На волне на скорости 30-40 км/ч, подъемная сила действующая на площадь лыжи и площадь всех реданов, будет не большой. То есть, ударная нагрузка будет существенно ниже, чем у плоскодонки с углом 7 градусов...

Тебе стоит только вернуть на транец, паспортные 30 лошадей, как все завистливые взгляды с берегов пропадут. Иными словами, будешь ходить груженый, всё те же 30-40 км/ч. И в этом случае станет совершенно очевидно, что все днищевые, транцевые и прочие новоделки, абсолютно не рабочий материал...

Конечно едет. 40-50 лошадей на 300-500 кг веса, поедет всегда, везде и без всяких доработок корпуса, мотора и кормы. И это то же физика- Боря. :hahaha: П.С. У меня то же всё прекрасно едет, ибо 60 лошадей на полтонны веса. :hahaha: И на тонну веса- этого хватает за глаза.......................

Сильное брызгоотделение за транцем, результат работы днищевых уголков. И конечно же от кав. плиты, которая работает под отрицательным углом, дабы победить дельфин. С мотором и его настройками надо работать. Чем и занимается автор.

Транцевые плиты- это не сложные гидродинамические устройства. Даже с отрицательным углом в 3-5 градусов, они ни когда не отнимут в скорости 10 и более км/ч. А ты про брызги и завихрения......... Да еще там, где угол положительный у горизонта булей.......

Ещё один Мюнхгаузен в физике появился! Подними себя за волосы. Сможешь? :hahaha: То же самое с брызгами на були после транца. :hahaha: Там угол 8 градусов. Все что прилетает на эту площадь после транца, не имеет противоположной скорости- энергии. Это физика Боря.

Днище не переделывалось автором. Скорость более 60 км/ч, получена на этой геометрии и площади днища, но с другими настройками мотора..

Боря- учи физику. Ни какие брызги, струи в були после транца не могут ни чего тормозить. Их энергия и скорость, меньше скорости корпуса. Однако, чудеса прямо в головах людей происходят.... :hahaha:

Да- я видел кино. Созвонились- пообщались. Ждем результатов доработок и испытаний.

После установки гидролифта, в работе гребного винта и развесовке корпуса лодки, меняется очень много. Во всех случаях, "дельфин" -это результат малой смоченной кормовой площади днища корпуса и большого угла дифферента. Чаще всего, "дельфин"- результат перегруженной кормы. Реже- результат...

Позвони, как будет время- обсудим.

Восемь градусов в верх........... А не вниз. :hahaha:

Лег на отбойники, добавляй под коренные листы. Вторая ось- это совершенно другая развесовка и совершенно другие моменты на шар.

В этом случае надо кардинально менять упругость рессор. То есть, рессоры обеих осей, должны быть рассчитаны на 750 кг. Значит- грузоподьемность у прицепа останется прежней 750 кг. Иными словами- от второй оси, как " с паршивой овцы клок". Две оси с рессорами по 750 кг- это не правильно для...

Из практики. 8 градусов с постоянным углом, будет работать от режима разгона, до средней скорости- примерно до 30 км/ч. Далее були плавно поднимутся над водой. То есть, прекрасный вариант от, старта и, до уверенного выхода на глиссирование.

Отлично! :good: