Результаты поиска

А что за два отверстия выше антикавитационной плиты ?

Лично у меня намазывание было на нижнем цилиндре, поэтому стоит заглянуть и на нижний.

Не знаю какой у меня дейдвуд, там трубка охлаждения прикреплена к дейдвуду

А стандартный слив разве идёт не в патрубок настр. выхлопа?

Какие свечи больше подойдут для В-30 NGK B7HS или NGK BP7HS ? Второй вариант я так понимаю свечи с выступающим электродом.

На своём намазывание заметил только тогда, когда снял головку.

Это со стороны карбюратора или глушителя? На мощностных режимах двигатель не будет перегреваться?

Вроде с правого. Завтра посмотрю.

Спасибо! Попробую для начала уменьшить сечение контрольки. А как вывести контрольку из канала в нижней крышке картера до входа в цилиндры?

Действительно помпа хорошо качает, на холостых струя около 2-ух метров. Контролька выведена внизу с глушителя через поддон. А что можно сделать менее затратно, чтоб на малых оборотах не переохлаждался двигатель?

Спасибо за информацию. Если я правильно понял для двухтактных дв. хон в цилиндрах не так важен как на четырёхтактных, но желателен. Вообщем мастер, который капиталил мне двигатель на хоне сэкономил. Обидно, заплатил за ремонт хорошие деньги. Может, если бы был хон, то поршень не прихватило.

Хонинговка на цилиндрах у вихрях обязательно должна быть?

Так лето же и вода тёплая и всёравно конденсат ?

Может не внимательно тему прочитал, но так и не понял почему на свечах появляются капли воды.

Зачистил наждачкой, выработки в цилиндрах нет, так как двиг. после кап. ремонта мало отьездил. Смущает, что и хон на цилиндрах не делали, или он на вихрях не обязателен?

Может у В-30 попадать вода в цилиндры через выхлоп, как у нептуна topic6759.html?start=150 ? Ещё вопрос, когда снимал головку, то обнаружил на нижнем цилиндре мазнуто алюминием от поршня, если зачистить наждачкой, то можно дальше эксплуатировать или обязательно нужен ремонт?

Уровень в карбе в норме и контролируется. Сбивает с толку капельки воды на свечках ( особенно на нижнем ц.) , которые были до замены прокладки и после. Может есть проблема и в карбюраторе. Грешу на отверстие в заслонке возле выхода холостого года, может из за отверстия на малом ходу много тянет...

На выходных экспериментировал. Выехал из лодочной на малом ходу (свечи были мокрые). Поездил на максимальных оборотах, выкрутил свечи сухие и почти белые. Вернулся на лодочную, проехал до своей стоянки, выкручиваю свечи нижняя мокрая верхняя сухая, но с чёрным нагаром. Что может быть?

Именно присутствуют капельки воды на свечах. Попадание воды через прокладку головки я исключаю. Даже по следам старой прокладки видно, что была по всей поверхности обжата. Через прокладку глушителя вода может попасть в цилиндры?

Прокладку поменял, головку шлифанул и всё равно вода в цилиндрах :( . Откуда она ещё может попасть в цилиндры?