Результаты поиска

и еще один видос.... Сделано на свой страх и риск ради эксперимента - поехало блин. Надо отдать должное отважному человеку - 1 октября на гидрике в зимней шапке. А если что! Весел нет - руками греби!

Ну хорошо, что хорошо получилось. Если честно, то цифра прямо не суразная какая-то... Ну там можно на 45 грд. попасть, если фазы катушек как-то перевернуть. У меня есть прямо видео осциллограмм с двухканального осциллографа после замены штатной платы на внешний блок, правда тиристор там...

Значит я ошибся, что на маховике ветра это не сделать....

Так и поступали всякие радиолюбители (в том числе и я). Правда не шунтировали и делитель ставили резистивный. А мэтры писали что не надо. Почему же нельзя то. Убираем ограничитель. После полного открывания заслонки карбюратора "газа" уже не добавить, а УОЗ легко увеличивается румпелем. Только...

Очень даже зря. Бензинчик то не 72, а значить более ранний УОЗ может даже и в тему. А угол уходит именно сторону раннего - у тиристоров BT151 подобных ток включения 10-30 мА против 120 мА КУ202. Управляющей катушке легче его включить. По крайней мере у меня при переходе на импорт моторчик резвее...

Чисто теоретический ответ - Током магнето пробить тиристор не возможно, так же как спалить ему управляющий электрод током датчика. Мне кажется, что "убить" тиристор в CDI зажигании можно двумя способами: Периодическая подача тока на его анод при условии, что через управляющий электрод течет...

Поскольку использовать распределение магнитов на маховике, как на Ветерке для сдвига УОЗ за счет индуктивности катушек не представляется возможным, то тут варинанты Voivano экспериментировал с коммутаторами от мотоциклов (две ступени). Так и не понял чем кончилось. Как то нахлобучить магнето...

Ну вот тут я рекламу не буду делать. Мастера все тут на этом сервере. Наверное откликнутся как-то.

Кому как повезет. Если самому не делать, то лучше комплектом купить катушки и плату (вариант катушки и выносные блоки)

Да ладно кап1, это это же обычный ветерок (МБЭ-3). На нем надо ездить пока "мозги делать" не начнет. Потом замена тиристоров или платы целиком при условии неповрежденности обмоток. Вечного ничего не бывает к сожалению.

Вот и первый образец для мотоцикла или другого достойного представителя славного семейства двигателей внутреннего сгорания с индуктивным датчиком.

Старался же... Никто не мешает и корпус под заливку и внешний предохранитель, а вместо резистора жучка посадить.

Вот чем у меня эта тема завершилась: Платформа Red Максимально - четыре канала с выходом ОК (для коммутатора ВАЗ) или до четырех DC-CDI коммутаторов (при комплектации преобразователем уровня). Платформа Green Максимально - два канала AC-CDI или DC-CDI (при комплектации DC-DC...

Виноват, товарищ капитан 1-го ранга.

Ну пусть 100 Ом - это меньше или тот же порядок как диф. сопротивление второго последовательно подключенного диода (если бы он был). Так, что это просто как два диода последовательно.

А тут мне кажется все просто. Это генератор - обороты постоянные. Импульсный датчик сделан так, что по началу сигнала катушка идет на заряд, по окончанию сигнала - искра.

Тоже был поражен....

Как может тщедушный индуктивный датчик спалить диоды входные, но не палить база-эмиттерный переход первого транзистора? Это тот же диод и резистор 1 Ом его не спасет. Ну работает , так хорошо... Ключевое отличие систем зажигания - время и способ накопления заряда. AC-CDI долго накапливает...

Ток отпирания тиристора bt151 всего 5-15 мА. По идеи тот, что на 5мА чуть раньше открывается, но боюсь что это опережение очень мало...Так, что любой.

Вопросов нет, родная схема (TCI) оптимальная по принципу. Двигатель на постоянных оборотах! Между прочим цена этого блока у "Алика" совсем не "космос".