Результаты поиска

Добрый день Владимир. А отдельно один мотор продашь? Вот этот: "На втором компрессия на холодную более 11. Мотор пролежал в сарае лет 5-6. Помпа качает от проворота шуруповертом на первой скорости. Стоял на дистанции, поэтому без румпеля, ..."

Именно так. :yes: По этому и написал: консервировать ЦПГ. Ссыл на инструкцию Чернышовцев привёл. Привёл пример что произошло когда это не было сделано. Но тут же понесло дерьмо из под вентилятора про москвичи с огорода.... и даже в бошку ораторам не ткнуло что автомобильный двигатель...

Как эта субстанция образуется в редукторе? Какие нужны условия? Ну и чем вредна/полезна?

Если не трудно, давай ещё раз... объясни: что же всё таки образуется в редукторе такое серо-белое если в него вода не попадает? Или всё же для образования этого нужна вода? что может не расслоиться и год и два. От чего зависит расслоится сразу или будет идти процесс долго?

Возможно не правильно термины применяю. Я тоже не святой. А за ссылку буду признателен.

Зря в бутылку лезешь. Я лишь делюсь своим опытом и наблюдениями. Донёс мысль как мог. Пытался хоть немного привлечь внимание автолюбителей к устройству и особенностям эксплуатации ПЛМ. Достало когда москвич 16-и летний с огорода сравнивают с ПЛМ.

Что то я ни чего не понял... Мне казалось что эмульсия всё же образуется при попадании воды в масло?

МОТОР ИСПАВНЫЙ даю подсказку: чем более убитый мотор, чем больше нагара, тем меньше коррозия

Масло вспенилось? Так это ещё хуже чем вода - масло не предназначено для этого редуктора. Жди перегревы, пластичные деформации кромок с выкрашиванием и абразивный износ в пятне контакта

Ну нет воды в цилиндрах исправного ДВС авто/мото/косилок/скутеров/тримеров/и т.д. и т.п. :mad::grabli:mad:

Саня и ты туда же :grabli АВТО... и ПЛМ разные условия эксплуатации... разные конструктивные решения... скажете откуда вода в цилиндре исправного ПЛМ появляется? ИСПРАВНОГО, ПОЛНОСТЬЮ РАБОЧЕГО МОТОРА!

А с этим не соглашусь. ТАД 17 - где то за месяц, "ямалюба" - может вообще не расслоиться (стоит такой образец уже больше года. Как был цвета топлёного молока, так и не меняется. Самому интересно когда хоть что то в осадке появится)

и три - тоже допустимо. 100% герметичность сезон-три, потом вода начинает попадать . И чем дальше тем больше Именно она, рыжая, с бахромой выходящей из зазора поршень/цилиндр на плоскость дна цилиндра неровными наплывами... красивая картинка. Жаль не сфоткал

Всем ещё раз..... У кого есть ответ будем дальше обсуждать консервацию. А остальным на огород к москвичу 412, ПЛМ пока рано эксплуатировать обслуживать

именно равномерно, всю гильзу натрут. Так может всёж лучше поберечь гильзу? Цена замены блока и комплекта поршней что то мне кажется на порядок выше замены пары колец

Может и так. Ещё есть пара десятков всяких приспособ и приблуд. Пресс, станки всякие... Динамометрические головки, щупы и калибры , микрометры и нутромеры различных типов и диапазонов. Но ведь можно и без всего этого конечно. Лом и кувалда прекрасно всё заменят. :snimau shlyapu: Александр, может...

Очень ждёмс. А Файлы паспортов на советские моторы есть может какие то?

Саня вот тогда есть вопрос. Вводная: Клиент не распи..й, вроде грамотный, сам работает на автосервисе (большегрузы ремонтирует), а вот консервацией пренебрёг. Привёз по весне мотор Нептун 25 на ТО и подготовку к сезону. Осмотром обнаружено: в редукторе эмульсия расслоилась за зиму на воду и...

Саня, ну зачем же так. Понятно что любой мануал это не закон а только рекомендации. А уж вариантов эксплуатации множество. Вариантов хранения мотора тоже много. Вот и получается что вариантов консервации тоже предостаточно. Чем же плох консервант в аэрозольном балоне? Не надо что то там...

уже давно всё здесь "в студии", извольте-с прочитать https://motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/ про консервацию Нептуна вот здесь: https://motorka.org/motory/podvesnie_lod_motory/neptun/page,4,368-rukovodstvo-po-jekspluatacii-motora-lodochnogo.html