Результаты поиска

Форсирование и повышение ресурса несовместимы.

Чего и сколько он добавляет ?

Да. Про мафлер и резонансную трубу я пошутил. Оборотов слишком мало у мотора...

Всё верно. Оно долго и не должно работать. Но тут речь идёт о повышении мощности , а не о повышении ресурса. Я больше чем уверен , что увеличение степени сжатия в разумных пределах даст прирост мощности. Но возможно Ветерок 8 - это исключение....

Мне тема форсирования 2Т моторов давно интересна и отчасти знакома. Я перепилил не один десяток моторов 2Т , но только маленькой кубатуры. Увеличение степени сжатия почти всегда давало прирост мощности . На наших моторах изменить степень сжатия легко. Меняешь количество прокладок под головкой...

Получается , что конструкция мотора не позволяет его форсировать ?

Появилась детонация из-за увеличения степени сжатия. Может попробовать залить бензин с более высоким ОЧ ? Вообще увеличение степени сжатия с 7.2 до 9.2 должно дать хоть какой то прирост мощности.

Один и тот же мотор с одной и той же мулинеткой но с разными головками даёт одну и туже частоту вращения . Правильно я прочитал ???

Каким конкретно законам физики противоречит мой пост ? Мы просто говорим о разных вещах.. Увеличив степень сжатия мощность возможно и увеличилась. Но мотор с этой мулинеткой не увеличил частоту вращения КВ , потому что он не способен крутиться быстрее в принципе. Но он возможно способен крутить...

Стало быть мотор показывает максимально возможные обороты с маленькой и большой камерой. Может быть тогда попробовать с более тяжёлой мулинеткой. Вполне вероятно , что маленькая камера даст больший кр. момент. А с большой камерой тяжёлая мулинетка уронит вниз частоту вращения КВ.

А этот мотор вообще способен работать с частотой вращения КВ более 4750 ? Возможно 4750 это максимум именно этого мотора ...

Мотор (https://mlodka.ru/mtr-marine-f-20.html?ysclid=mg5vm66k6f996010242 ) +бензин + дистанция = 100 кг Голый корпус - 100 кг Я - 100 кг Весла , слани , ветровое стекло , передние кресла на фанерном рундуке , задняя лавка , приборы , аккум , запасные ГВ и т.д. - примерно 40- 50 кг. Итого...

Когда то в сети попался такой график. Сохранил и иногда сверяю данные , полученные на воде . Часто они сходятся. Например у меня Казанка М с мотором 25 л.с. и одним человеком весит примерно 350 кг.. энерговооружённость получается 14 кг/л.с. скорость 50-52 км/ч. Если садятся ещё двое по 100кг. ...

Да. Пожалуй соглашусь. Но я думаю , что всё-таки с этими нагрузками и шпилька справится. Не такие уж они и большие.

Легко. Могу две нарисовать. В шпильке при растяжении возникает два силовых фактора : продольные силы и нормальные напряжения. Обычно выполняются эпюры и того и другого. А тебе зачем эти эпюры ? Хочешь сделать проектный расчёт шпильки , чтобы подобрать необходимый размер и материал ?

Сань , там и труба будет работать только на растяжение. Нету там сжатия на переднем ходу. Только на заднем , но значение мизер.

Нет !!! Не наоборот !!! Винт на переднем ходу толкает лодку. Попробуй упрись ногой в ступицу винта и толкай лодку вперед. Транец при этом будет выворачиваться наружу в точках крепления ПЛМ к транцу.

В данном случае шпильки работают только на растяжение , поэтому устойчивость там не нужна и изгиба там нет. Вектор тяги ГВ и плечо от этого вектора до точки крепления мотора к транцу создают вращающий момент , который выворачивает транец наружу , а не внутрь лодки. Шпильки при движении лодки...

Да. Так и есть. Материал ПНД по своим механическим свойствам в определённых условиях эксплуатации незаменим. Лодку из ПНД можно сравнить с кирзовым сапогом. Кирзачи имеют отвратительный внешний вид , неудобные, но свои задачи выполняют. Я видел несколько раз такие лодки с водомётными насадками...