Результаты поиска

Можно проще, нарисовать маркером несколько вертикальных линий на конусе по кругу, потом повертеть маховик и посмотреть сколько и где стерлось, если более менее равномерно то нормально а если только снизу или вверху то будут проблеммы.

Я молотком закручиваю, бьешь пока звук не изменился, потом еще пару раз, пока ни разу не открутился. Также конус на колене и на маховике должен совпадать а то любая затяжка не поможет, ну и гровер не забыть.

Вскрытие покажет, у меня 2 или 3 штуки есть разобранные на зп так что устройство мотора знаю и запасной кв есть ) Вполне возможно и нижний подшипник хотя там два сальника стоит ) Надо чтобы потеплено немного, желания по холоду возиться нету.

Скоро приступим )

Можно, стартер надо снять еще

Всех со Старым Новым Годом ! Ура ! Катушка от оки ! От каких именно питается уже не помню тк дело было 2 года назад но подозреваю что все таки от генераторных тк их не снимал а все катушки одинаковые а снимать маховик в -20 пока желания не набрал ) В принципе можно померить индуктивность и сравнить.

Сливает в катушку что не понятно то ? Ключ в комутаторе открывается.

Вот пристали ) Я вообще про систему зажигания разговор не заводил, тут про карбы как бы. Короче вытащил мотор из подвала, отсоединил от коммутатора катушку зажигания, со второго рывка напряжение на кондере стало 12в, подключаем катушку выше 6в не поднимается, те делаем вывод - комутатор...

Дело ваше.

По моему как раз наоборот, штатные от зажигания имеют меньше витков, они генерируют ток а не напряжение (для кулачкового зажигания), а генераторные как раз напряжение.

Те которые в штатной комплектации заряжали акб.

Мне то зачем обсуждать , у меня все работает в отличии от диванных теоретиков )

Имено по ней и да есть штатный выключатель, делает кз вход Д исключительно для глушения мотора. Ток потребления коммутатора пока он не начал работать мизерный.

Завтра гляну на мотор чтобы не ошибиться. Амплитудное значение это напряжение в максимальной точке синусоиды напряжения с катушек, именно до такого напряжения (-0,7в за счет падения на диоде) и зарядиться конденсатор (без нагрузки) , прикрученный к диодному мосту, который подключен к катушке...

Речь идет про конкретный случай - какое амлитудное значение напряжение на двух последовательно соединенных зарядных катушках без нагрузки при запуске от шнура, я подозреваю что там вольт 20 а не 3 в как вы тут утверждаете.

Подумайте немного, мотор с кулачковым зажиганием заводиться без акб и не надо при этом обладать сверсилой, проведите аналогии, вспомните физику, законы сохранения хотя бы, в советской школе все это изучали. Конечно эксперимент это критерий истины, вот будут мотору делать ТО тогда и проверю.

Каким именно прибором вы измеряли, на какую нагрузку, при каких оборотах ?

Кто вам сказал про 3 вольта ? Чем меряли ?

Объясняю на пальцах - кондер заряжается через мост, коммутатор начинает работать когда напряжение достигнет 6в, до этого момента он не потребляет, 6в достаточно для генерации не самой сильной искры что повлечет, если все удачно со смесью, к запуску.