Недавний контент Kraliv

Это очень маленькие и очень аккуратные талрепы. И, на фоне автомобильного карданного привода руля - очень легкие. И даже на фоне отрезка цепи, которая у меня стояла - так же, очень легкие. А на фоне редукторного рулевого - вполне недорогие. И фишка в том, что не надо "подгадывать" натяжение...

Штурвал крепится на рулевом валу (это, по сути просто дюралевая трубка) поперечным болтом. Вообще, эта рулевая система, на Прогрессе 4 - очень легкая, тяжеленные автомобильные компоненты, там явно не к месту. Ревизию состояния штуртросов можно провести просто заглянув под планширь. В отличие от...

"Если уже ничего не помогает...", надо таки, прочитать инструкцию!!! В инструкции к Прогрессу написано, что при установке рулевого троса пружины должны быть сжаты до 2/3, от своей длины. Зачем нам странные мыслеэксперименты и философические рассуждения? Все же - просто! Вот, я ставил новую Ямаху...

Всегда спускаю свой Прогресс 4, на Щебенке. Вполне нормальный слип, и, само, собой. бесплатный. Мой на родных колесах, по два болта на колесо и два болта на водило. Колеса, водило открутил, положил в багажник, машину отогнал от места спуска, поставил рядом с дамбой. На все про все 15-20 мин.

У меня на Ямахе 40 ХВС, тоже генератор выполнен как однофазное магдино с возбуждением от постоянных магнитов. С такой же мощностью, типа 6 А 12 В. На этой модели Ямаха японцы пожлобились и поставили только выпрямитель. Из за этого у меня перегорели все светодиодные навигационные огни. Пришлось...

Если там установлен генератор, с возбуждением от постоянных магнитов (а это - наиболее вероятно), там нужен не реле-регулятор, а стабилизатор напряжения.

Дело не в ленте. Лента - это просто исполнение, эта самая лента пропитывается тиоколовой композицией. А сам полимер, тиокол, полисульфидный каучук, чрезвычайно устойчив к ультрафиолету, к агрессивным средам, липнет насмерть ко всему и очень долговечен. Им даже топливные баки у вертолетов...

Эк, ты хватанул! При создании Прогресса 4 использовался тиоколовый герметик. Это вообще, то суперматериал, однако он состоит из нескольких компонент и в колхозных условиях, с ним легко накосячить. В условиях промпредприятия, с развитой технологией, Прогрессы выпущенные полвека назад, до сих пор...

Где то у меня валяется амортизирующий подседел. Попытка энергичного вкручивания привела к тому, что он просто согнулся. Пока не сильно, но... до явной поломки я,естественно, его использовать не стал. И при этом, такой подсидел значительно тяжелей.

Ну... последний велосипед уже гораздо лучше. Я еще раз подчеркну - дело же не в цене! Вот, например односкоростной дорожник типа Стелса - это вполне себе логичный аппарат. Его недостатки проистекают из его дешевизны. А вот нелогичные велосипеды мне не правятся. Хорошо, еще колеса не литые...

При чем тут цена? Тут вопрос целесообразности! Кстати, мне надо говорить, что велосипед с многорычажкой у "девушки с фото", не имеет ничего общего с вышепоказанным хламом Алексей 63?

Да, я тоже, только что с велопрогулки. Я живу рядом с Волгой, Волга красивая! Алексей 63, обрати внимание, на фотках не видно ни одного заднепружинного велосипеда!

Хлам, потому, что значительная часть усилий велосипедиста, при нажатии на педаль преобразуется не в движение вперед, а, в раскачивание заднего колеса. Исторически, такие подвески появились тогда, когда американцы, начали скатываться с большой горы. на пляжных велосипедах. Там велосипед летит...

Можешь попробовать и все станет понятно. Правда если с преднатягом переборщить, а ездок легкий, то, никаких минусов при педалировании не будет. Ну... за исключением большего веса и меньшей прочности, само собой.

Он плох тем, что попытка энергичного вкручивания, просто приведет к подпрыгиванию жопы. Вреда от него, конечно меньше, чем от подпружиненного заднего колеса, но и пользы - ноль.