Сегодня считал на работе зависимость расхода от скорости и мощности.
получил такие цифри 18 сил мотор на казанке с нагрузкой 2 чел самый экономичный. не считая тохи 30 4т. а расход т50 2т на пройденное растояние одинаковое что в полный (21 л\ч) что в пол топки (17л\ч)
самый эеономичный из 2т 40-ок тоха 40 EPTOS

Верно!

раздельный масляный впрыск снижает расход бензина и общие эксплуатационные расходы.Только за исправностью маслоагрегатов очень пристально следить надо.Прозевал и на капремонт!

Автомикс не может снижать расход бензина. на автомиксовых моторах как правило стоит по карбу на цилиндр - они и снижают расход.
2ц перемиксовая яма 20л\ч
3ц Веос - 18,5 л\ч.
разница в 1,5 литра и 20 тр что бы отбить эту стоимость понадобиться 570м\ч

В принципе не совсем согласен.Карбюратор-карбюратором, но настройки моторов разные.
С автомиксом масло подается дозированно, в зависимости от нагрузки, т.е. в оптимальном соотношении.
попробуйте на мотор с предварительным смешением в канистре ливнуть масла побольше.В итоге получите
худшее сгорание топлива+дымеж аж не продохнуть,снижение КПД мотора, а следовательно тапку в пол придется делать побольше
при одинаковой загрузке и условиях хода, отсюда как следствие и расход увеличен приличненько.
В случае с автомиксом лишнее масло не подается, т.е. если малая нагрузка, тролл например,масло подается в пропорции 1:100 примерно,
следовательно лучше горит бензин (т.к. и свечи не засраны и поджиг смеси лучше),КПД мотора выше, и тапка не в пол, а поменьше.
При увеличении нагрузки и оборотов, маслице уже побольше идет, чтобы смазка получше на экстремале была.
Вот такие пироги. Если вы попробуете на моторе с предварительным смешением провести эксперимент и сначала проехаться на смеси 1:25, потом 1:50, а потом 1:100, то даже на одном и том же моторе расход топлива при прочих одинаковых условиях разным будет.
Поэтому когда говорят что при обкатке расход больше, а потом становится меньше, то дело не только в притирающихся деталях,
а еще и в количестве масла, которое оказывает влияние на качество сгорания топлива.И как бы производители не говорили о 100% сгорании
масла в топке паровоза-не бывает такого. Те у кого 2-х т. с предварительным забодяживанием смеси очень хорошо об этом знают.
очень часто при слишком замасляной смеси и низких оборотах свечи засраны, нога черная в саже,из выхлопа в винте масло покапывать даже может и мотор
дергаться начинает,поэтому лечат ходом на полном газу, чтобы резко и намного увеличить температуру в камере сгорания и сжечь "сажу" грубо говоря.
Так что карбюратор карбюратором, а автомикс свою роль хорошо играет!!!!

был такой паровоз джонсон 115 комерциал.этот сволоч ездил на 76. Да ещё на спасат. станцию завезли гумнна вместо бенза(легли чибисы с 53-ми амуры с москвич.)ему хоть бы что.
кэп залил както в бак масла а сверху бенза,так они не перемешались и он 1.5 км шёл на одном масле,дымел,троил,глох,НО РАБОТАЛ.

я о том и говорю.
масло-не бензин!
Дымил-троил-глох но работал, т.е. кпд минимальный и тяги нет поэтому тапка в пол-вынужденная мера отсюда и увеличение расхода при увеличении доли масла в смеси!

Я ПРОСТО НАПИСАЛ ПРО ПАРОВОЗ(другой даже заводиться не пытался бы)



Я ЦЕЛИКОМ И ПОЛНОСТЬЮ С ТОБОЙ СОГЛАСЕН!

Если я правильно понял, то для тех кто в полный газ не ходит (я о 2х тактн с предварительным смешиванием), нет необходимости бодяжить смесь 1:50, а можно снизить содержание до 1:60 или 1:70 , тогда и расход будет значительно меньше (во первых за счет не полного газа, а во вторых за счет лучшего сгорания топлива)...так?

_________________
Казанка 5м2 + Ямаха 40 (теперь была), Москва-2 с Хонда 90 (уже стала)

именно так!
Когда тролишь и ходишь на минимальных оборотах, то масла надо меньше в смесь по идее, а чем выше обороты и чем больше газ-тем больше масла.Нагруженность деталей мотора ведь при максимальных оборотах гораздо выше, чем на холостом ходу. Так вот автомикс или дозированный впрыск масла на моторе эту задачу и выполняет.На холостом ходу и минимальных оборотах мало масла подает, а при увеличении нагрузки -увеличивает объемные показатели подачи для смешивания.
Вот и все.
Вообще зеленые за рубежом настояли за смесь 1 к 100 не только из-за борьбы за экологию,но и потому что у них государственная программа по экономии топливных ресурсов, а при таком соотношение расход меньше,но есть одно но-при работе на смеси 1 к 100 на больших оборотах ресурс мотора снижается, а при малых-все нормально!!!!
Простым смешиванием сложно точно удовлетворить потребность мотора в масле,поэтому этим пользуются в основном те,кто знает свои режимы работы и пользуется тахометром-например при троллинге.Заливаем смесь например 1 к 80 и ходим при оборотах не выше например 2800-3000 об.мин, а если режим тапка в пол-то тогда- 1 к 50
Вот и вся арифметика!

Наконец то появился грамотный и аргументированный ответ! Согласен на все100% у меня Мерк 60 ео с автомиксом, никогда не любил етот узел на моторе, т.к. он требует постоянного внимания! Но он важная составляющая 3-х цилиндрованных 2-х тактных моторов такой мощности! Ну очень редко хожу на 3/4 оборота, всегда до упора и как следствие аппетит горючего! Но не собираюсь отказываться от этого удовольствия! Часто слышу жалобы владельцев моторов с автомиксом, когда они их используют не совсем по назначению! Просто не понимаю, зачем столько лошадей и тролл? Купи мотовесло на 5-9.9 л.с. и хватит с головой! Нет, мы купим 100 и будем хаить мотор из-за невозможности тролла, дельфина, прожорливости и ещё чего то там! У меня несколько Вихрей и Мерк и всегда знаю, с какой целью я цепляю мотор на транец!

маленькая поправка для АВТОМИКСЕРОВ.
есть несколько вариантов микса,самые распространённые это 1-масло сразу в картер 2-масло в топливн.сист.
если у первого почти нет недостатков,то со вторым надо помнить-при резком ускорении маслонасос подает масло в топливо,и пока оно смешаеться с бензом проходит какое-то время(газ уже в полик а бенз-масло 1-100)и когда с максималки на холостые резко -сразу лучше не глушить(масло- бенз 1-50).
А то потом утром плохо заводяться,дымят и т.д.

Полностью согласен, только маленька поправка. Масло не в "картер", а в камеру сгорания. Картер он для других целей предназначен. Масло действительно в первом варианте подается непосредственно в камеру сгорания и там под давлением оно смешивается и сгорает. а второй вариант-это предварительное смешивание, т.е. до входа в камеру. А в остальном все так и есь!!!
У меня мнение и принцип тот же. Если есть мотор на 100 кобыл, то онне для тролла. Он для других душевных мук, а если троллить надо, то купи мотовесло в 2,5 л.с. и будет тебе счастье и радость для души и кошелька (тем паче что для яхт весом до 700 кг 3.3 л.с. моторчик является тяговым, а у мня лодка и до 500 не дотягивает при снаряге)!!!! У меня основной мотор 40 -ка 2-х тактная , т.е. 40 ЕО Mercury, а для тролла 2,5 л.с. тоже Merc. Я и по протокам не на основном хожу а на резервнике. И рыбу не пугаешь, и мотор целее, и экономичней однако. У меня стоит тяга и при повороте руля на К5М2 при повороте основного мотора синхронно поворачивается и резервник. Ляпота в общем.Не нарадуюсь!!! а надо будет как дельфин попрыгать, то можно и 300 л.с. поставить и перейти в разряд не дельфинов уже, а аэронавтов или привидений в худшем случае!!!! Голова она завсегда должна быть не токмо шапку носить или есть шашлык!!!!

ПОД СЛОВОМ"КАРТЕР" я имел в виду картер коленвала.и подаёться масло именно туда.и там оно смешиваеться с бензом.а потом уже камера сгорания.




В КАРТЕРЕ КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ ТОЖЕ МАЗАТЬСЯ ДОЛЖНЫ.

Уважаемые коллеги, хочу сказать что действительно сильно снизился расход топлипа при движении в 2/3 газа, + масло 1-60 лью. Точный расход не знаю, но по километрам значительная экономия стала получаться.

_________________
Казанка 5м2 + Ямаха 40 (теперь была), Москва-2 с Хонда 90 (уже стала)

отлично! Рад за Вас!
У меня тоже радость!
зял и зарегил в ГИМСе уже новую 40ЕО от Меркури и тновенький 3.3М от него же.
Теперь приступаю к обкатке в эти выходные.
________________________________________
КАЗАНКА 5М2+MERCURY 40EO+Mercury 3,3M

Совершенно точно. Если на легке, то чуть больше половины газа лодочка бежит на пяточке, смачивемая поверхность дниша оптимальна, моторчик урчит по легонькому, заслоночка прикрыта а моторчик раскручивается. Из практики экономия получается солидная, хотя теряешь во времени, а выигрываешь в пройденном расстоянии. А ресурс мотора? Нагрузочка на все деталечки гораздо меньше. Ну а загрузился ладом, тогда уж и поддавать надобно. А на четырехтактнике вообще очень ощутимо. С уважением

_________________
Прогресс-4 * Ямаха F40BETS

+100 Луха, а товарищ на мерке видать свечи зажигания смазывает.

_________________
Прогресс-4 * Ямаха F40BETS

Есть предложение озвучить статистику по скоростным и иным показателям расхода, примерно как в процитированном выше посте.Хотелось бы уточнить каковы винт,обороты движка при вышеуказанной нагрузке и скорость лодки, а также какова загрузка лодки и модель (просто 5М или 5М1,2,3,4 ну и т.д.). Расход очень уж замечательный.Сразу видно, что есть куда стремиться, но хотелось бы уточнить остальные нагрузочные параметры для полной картинки.
В общем пора делиться опытом и обмениваться информацией.Вопрос для всех ИМХО очень уж интересный.Потом сведем все результаты в одну таблицу и будет всем щастье!!!

у меня был прогресс с ямахой 40, но кушал литров 16. попробуй когда выйдешь на глисер гашетку убавь на 1/4, т.е. поймай момент когда движок начнет сбрасывать обороты. заслонка прикрыта, скорость таже. расход меньше.