Re: Недостающие детали, и проблема заводки двигателя.
Продолжаю тему непокорного мотора.
Перечень проделанных работ в голове Нептуна на сегодня:
Новые(пару месяцев, и 3 выхода на воду) поршни, пальца, кольца, подшипники, сальники, золотники. Проточены гильзы, поршни, притерты золотники и проточена средняя часть картера. Голова, кроме прокладки ГБЦ, собрана на прокладках обмазанными Казанским белым герметиком.
В пятницу приехал на дачу запускать мотор. На собранную голову нужно было только установить карбюратор и бензонасос. Решил ставить к68д с жиклером ХХ на 0.40 и ГТЖ на 280. Уровень топлива был около 13.5-14мм от верхней части карба в перевернутом состоянии. Собирал все правильно но по непонятным причинам запорная игла отказалась запирать подачу топлива. Обнаружил это когда карбюратор уже стоял на моторе, решил попробовать завести так. Мотор после переборки упорно не хотел заводится. Меняя техники заводки, то открыв на пару рывков обогатитель, то нажав утопитель поплавка, то меняя уровень открытие дросельной заслонки, то замена свечей и раза с 25-го, еле-еле он все таки завелся. ХХ был нестабильный и явно высше положенного. Поработав секунд 20, мотор заглох. Попытки завести снова ни чего не дали. Не стал мучать мотор дальше и поставил к36. Слегка дернул и мотор заурчал. Повторил процедуру еще раз 8, каждый раз мотор заводился от легкотко потяга и с пол оборота. Решил снова попробовать поставить к68, поправив запорную иглу и поменять жиклер ХХ развернутый иглой на 0.55-0.6. Начал заводить и со второго рывка он завелся. Повторил и каждый раз с 1-2 рывка мотор заводился. В результате к68 заводился чуть хуже чем к36, но делал это вполне стабильно. Дело было ночью, и я не стал испытывать терпение соседей - пошел довольный спать.
Утром решил посмотреть как мотор будет работать на ХХ в течении какого-то времени. Пробы завести мотор с к68 ни к чему не привели. Офигевший что мотор вчера нормально заводился а сегодня даже не чихает, ставлю к36, при этом надеясь, что как и вчера мотор сразу запустится. Но не тут-то было, мотор отказался заводиться и на нем. Мои танцы с бубном вокруг мотора, с заменой свечей продувкой и разных положениях румпеля, привели к следующей системе: нажимаю утопитель подкачивая грушу так что бензин течет ручьем из всех дыр, открываю дроссельную заслонку на 1/3, в таком положении УОЗ не оптимальный для заводки, порядка 12 градусов, пару резких рывков и закрываю заслонку, при этом УОЗ уменьшается до 3-5 градусов а в картере уже есть топливная смесь. Раза с третьего мотор заводится. Итого вообщем порядка 5-7 рывков для заводки и залитый бензином поддон. Если мотор заглушить кнопкой и сразу дернуть он заведется с пол обораота, но стоит ему постоять пару минут и действия с утопителем нужно повторять снова. Подвожу итог - результат проточки картера и замена золотников в моем случае ничего не изменил. Правда обороты ХХ уменьшил оборотов на 300, а проблема заводки осталась.
После того, как мотор завелся начал проверять УОЗ стробоскопом и обнаружил странную вещь. Стробоскоп был подключен к верхней свече. Заводские отметки на маховике 1 и 2, при работе на ХХ, были как у вас на видео. Метки 1 и 2 очень быстро мигают, сменяя одна другую и визуально кажется что они горят почти одновременно. Так и должно быть ведь искра бьет в ВМТ и НМТ. Обойдя со стробоскопом вокруг маховика, я нашел мигающие метки 1 и 2 на 180 градусов. Все нормально, НО! переставив датчик стробоскопа на нижнюю свечу я увидел, что отметки 1 и 2 не горят одновременно. В месте возле лапы стартера горит только метка 2! а метка 1 очень, очень редко проскакивает. Обойдя маховик на 180 градусов, я нашел метку 1. Тут тоже горела только она, и очень, очень редко проскакивала метка 2. Подключив тахометр к верхней свече, он показал 750 об./мин.а нижняя показала 500. Все говорит о пропусках в нижнем цилиндре, даже то, что я писал раньше, что верхняя свеча черная а нижняя почти как новая. Неужели он работает на одном цилиндре??? Вот видео где мотор работает на ХХ, и тахометр показал на верхнем цилиндре 740 об./мин. Мне кажется что работает нормально или я ошибаюсь? Видео отвратительного качества, но это все на что способен мой телефон, поэтому заранее извиняюсь.
ItZF_gZnkvk[/url]
Что думаете, работает на одном цилиндре? Поменял двухискровую катушку на ТЛМки. Картина не изменилась. Поменял местами провода коммутатора идущие на ТЛМки и теперь пропуски стали на другой свече. Пояснение к видео, если удастся рассмотреть: на заводской метке маховика 1 я сделал жирную черту, которую хорошо видно стробоскопом, а метку 2 я обвел кружочком. Сначала датчик стробоскопа подключен к верхней свече и горят метки 1 и 2 (вертикальная черточка и двойка в кружочке) возле лапы маховика и на 180 градусов от нее. Затем датчик подключен к нижней свече, и возле лапы стартера горит только! метка 2 а на 180 градусов только! метка 1.
. А золотники буду ставить старые. Сегодня поеду на РОП к мастерам, может у них есть старые в нормальном состоянии. У меня 1 золотник еще можно восстановить, а второй сильно побит. У прежнего хозяина отломался маленький уголочек гильзы 3*5 мм, та часть которая входит в картер и является продувочным окном. Он тогда побил старый золотник и поршень.А у тебя от напыления осталось уже около 30 % и всё в бороздах, фото конечно не даёт полной картинки как глаза реально, но думаю раз уже разобрал и хочешь по серьёзному сделать этот узел тогда милости прошу к хорошему токарю, как подходит к работе хороший специалист ты видел на видео выше. Мой вердикт при таком задранном картере ТОЧИТЬ!!! По притирке золотников тут уже не сложно и мерить надо будет по проточенному картеру. Найдешь копирку (бумагу для копирования ) расскажу что и как.
![IMG_3730[1].JPG](/data/attachments/56/56540-05492c052706c9776a3737c171ee7057.jpg)
![IMG_3733[1].JPG](/data/attachments/56/56541-eda79c2c54a599bd5a83979a880e0649.jpg)
