Ремонт и доработки Приветов

[Кирюха]

интересно, во первых и место для нормального карбюратера появится, во вторых путь топлива меньше станет надо какой нибудь чертёжик замутить,
а за счёт чего может подщипники повести?

 

[yoric]

Места сбоку ещё меньше, чем спереди. карбюратор прямо в колпак упирается, не зря на всех 25-х, что я видел в инете (и у меня тоже) колпак сбоку пропилен насквозь.
Проставку варить-греть, а она опора для верхнего картера, который дожен быть соосен с нижним. Ну эт так, теоретически, может и ничего.

 

[Корда]

Можно и не варить. Прорезать отверстие, получить плоскость. Вырезать из алюминия проставку- фланец. Можно изготовить из толстого текстолита-потренироваться, вплоть до запуска и обкатки. Шпильки, болты можно вставить и изнутри
полости. Тем более, новый фланец должен иметь внутри себя переход от круглого (к карбу), до вытянутого элипса. В конце-концов, изделие можно посадить на холодную сварку. Температура там "рука терпит". Но карбюратор нужно подбирать как по габаритам, так и по хар-кам
Замкнутый магнитопровод ТЛМ-ок, и пропилы сердечников под маховиком я испытал давно- искра такая, что можно и без бензина ездить.
По редуктору, на днях выбросил (в гараж!!!) заднюю ШЗХ. Просится установка сильных магнитиков для сбора металлической "стружки". Полость полезно увеличилась,- опять же для дополнительного объема маслица. Не один сезон стоит трубка из полости картера в атмосферу- снимает знакопеременное давление (то работа, то стоянка в ледяной воде способствует засасыванию воды). Результат многолетний на Ветерках и второй сезон на Привете - масло не изменяет цвета, дейдвуд на ночь не поднимаю из воды.
По охлаждению. Ужо не буду говорить про писалки. А вот контроль за водой - её наличием и её давлением (причины) , а не температуры (следствие или последствия) надо что-то делать. Датчик пороговой температуры- китайский биметалл пусть стоит, лишняя примочка в моторе не помеха. датчик низкого давления хорошо получается из верхней крышечки топливного насоса с ветерка. Поршенек и контакт на массу можно изготовить из подходящей пластмассы. Мембрана штатная ветерковская.
Но я не хочу ловить давление, а имею желание получить импульс наличия воды в системе.
Для этого достаточно ввести электрод в систему, например в подогреватель. Сопротивление воды колеблется от 60 до 450-500 Мом. Простая схемка из щепотки деталюшек будет например отключать один цилиндр или оба при отсутствии воды мгновенно, гистерезис ( скорость соображения схемы) триггера позволит это отрегулировать как будет мне угодно.
Остальное, по мелочам.

 

[Кирюха]

Ешё можно усилить гребной вал спомошью убранной ШЗХ и вместо её поставить какие нибудь подшипники. А про магнит идея хороша так как стушка начинает летать по всему редуктору и портить его.

 

[Эколог]

Здравствуйте всем! Ответьте пожалуйста, можно ли Привет на 92ом эксплуатировать, и если да, то какие переделки потребуются. А то это дело жизни и смерти) 80 то достать мне уже не реально, посему остаюсь я выходит без транспорта (как водного, так и наземного). А моторчик в хорошем состоянии, да и запчастей подсобирал уже уйму. На иномарку тоже года 2 копить. Не получилось бы без воды остаться в этом сезоне(
Я ж засохну)

 

[Эколог]

На сайте, да и вообще в книгах да интернете пошукал, да толком ничего не понял. Не силен я в таких теориях. Стезя у меня другая. Хорошо было бы на пальцах объяснение получить)

 

[Корда]

Здравствуйте всем! Ответьте пожалуйста, можно ли Привет на 92ом эксплуатировать, и если да, то какие переделки потребуются. А то это дело жизни и смерти) 80 то достать мне уже не реально, посему остаюсь я выходит без транспорта (как водного, так и наземного). А моторчик в хорошем состоянии, да и запчастей подсобирал уже уйму. На иномарку тоже года 2 копить. Не получилось бы без воды остаться в этом сезоне(
Я ж засохну)

Можно ответить крылатой фразой:" А шо делать?!" Конечно можно, если очень хочется. Второй год на Ветерках-8 и Привете погоняю на 92. Только говорят, он так называется, а на самом деле - у ослиной мочи октан выше. Пока живые раритеты. Индульгенцию никто не дает.

 

[Бешенный]

Прикольный одноцилиндровый Привет.Эдакая Стрела прямо.И по мощности практически такой же. Лепестковый впуск кстати, понизит мощность девайса примерно на 17 процентов.Выигрышь только в моменте ,который будет на низах и на средних повыше чем с золотниками или поршневым управлением впуском.
Кстати перенос карба с "боку на бок".А в чем прикол? Что изменятся фазы впуска? Насколько я понял остальное не дорабатывалось в средней части.Или короче "путь" ТВС??? Так даже это особого роста мощности не даст.Чудес не бывает.А вот настроить впуск индивидуально для двигла можно,если понимать что добиваешься.

 

[Корда]

Кстати перенос карба с "боку на бок".А в чем прикол? Что изменятся фазы впуска? Насколько я понял остальное не дорабатывалось в средней части.Или короче "путь" ТВС??? Так даже это особого роста мощности не даст.Чудес не бывает.А вот настроить впуск индивидуально для двигла можно,если понимать что добиваешься.

Р. МАРТУЛЕВИЧ спортсмен-разрядник. Безусловно он настраивал "высокие". Вот и занимался впуском. У нас в Красноярске ежегодно съезжаются спортсмены водники. Так у них много приветов и ветерков, но очень мало иномарок и вихрей. Со старта так воют эти Приветы,что трудно представить их обороты, да вообще подумать, что это не МЧС-овская сирена. Да, маховики убирают. Видео не могу вставить, немощь интернетная...

 

[Бешенный]

Доработки по редуктору с выкидыванием ШЗХ считаю снижением эксплуатационных характеристик мотора, а уж увеличение объема масла точно не есть гуд, а скорее отрицательный результат.Чем его больше,тем в бОльших объемах оно будет и "расширяться" и соответственно засасывть больше забортной водички если не сделать сапун.Что далеко не каждому дано сделать его грамотно.
Пилить лишний металл с и без того немощного дейдвуда тоже неправильно
По экономичности в сравнении с нептуном.....Не смешите мои тапки.При одинаковой кубатуре и продувке?Обоснуй
Нептун гораздо правильней сделан и работа его в разы тише.
По зажиганию,,,,, даже хорошо настроенное контактное ,уступит в стабильности сидюхе не говоря уже о батарейном из двух коммутаторов и отстроенных индивидуально на каждый цилиндр
Перенос карба ..Юрик прав.Первое это геморно. второе уменьшит прочность картера.
По поводу подбора карба...согласен.Опять же геморно и не каждому дано Да и выбор невелик

 

[Бешенный]

Пусть он хоть трижды спортсмен разрядник.Надо помнить Он подходит к двиглу индивидуально и к тому ресурс его мах 2 заезда.что для обычного юзера не приемлемо
Кстати Привет отличается повышенной крикливостью

 

[Бешенный]

Вообще повысить мощность можно изменением продувки ,а соответственно увеличением кол ва оборотов.На холостых этот движок уже работать не станет
Имеет некоторый смысл повышать обороты до 6000-6500 оборотов,но придется мириться с повышенными холостыми,что для редуктора не есть гуд.Или заводить на передаче и использовать только как маршевый двигатель.Полную тапку давать только что бы выдернуть на глисс и уйти на эксплуатационные обороты.Иначе движок довольно быстро покинет стройные ряды.

 

[Кирюха]

Доработки по редуктору с выкидыванием ШЗХ считаю снижением эксплуатационных характеристик мотора, а уж увеличение объема масла точно не есть гуд, а скорее отрицательный результат.Чем его больше,тем в бОльших объемах оно будет и "расширяться" и соответственно засасывть больше забортной водички если не сделать сапун.Что далеко не каждому дано сделать его грамотно.
Пилить лишний металл с и без того немощного дейдвуда тоже неправильно
По экономичности в сравнении с нептуном.....Не смешите мои тапки.При одинаковой кубатуре и продувке?Обоснуй
Нептун гораздо правильней сделан и работа его в разы тише.
По зажиганию,,,,, даже хорошо настроенное контактное ,уступит в стабильности сидюхе не говоря уже о батарейном из двух коммутаторов и отстроенных индивидуально на каждый цилиндр
Перенос карба ..Юрик прав.Первое это геморно. второе уменьшит прочность картера.
По поводу подбора карба...согласен.Опять же геморно и не каждому дано Да и выбор невелик

По расходу с вами категорически не согласен, привет просто на глазах в разы меньше топлива расходует в этом уж меня вы не переубедите! В нашей деревне почему то нептуны сразу же выкидывают на металолом если у них привет появляется, так как расход на лицо.

 

[Бешенный]

Покажите мне то место куда выкидывают.
Эти утверждения антинаучные.
Попробуй обосновать с научной точки зрения.Бороться с законами физики не советую .Не победишь

 

[yoric]

Какая наука, тут для объяснения хватит простой логики и здравого смысла. ТИп продувки типом, а исполнение разное может быть, углы, сечения, фазы и прочее. По паспортам Нептун 8 с лишним кг/час, Привет 7.6. 25-й ещё меньше. Практика не опровергает, только и всего. Но это не для Бешенного, он и так всё это прекрасно знает)) Это он нас тренирует, или ищет таланты))

 

[yoric]

Да, а насчёт обтачивания лишнего - нечего тут обтачивать, буквально нигде, всё буквально впритык. Вот пытаюсь маслоперекачку соорудить снизу вверх - всё такое тоненькое, прямо засверлиться негде))

 

[Корда]

Но это не для Бешенного, он и так всё это прекрасно знает)) Это он нас тренирует, или ищет таланты))

Откуда у нас таланты? Блох надеюсь повывели, ковать нечего. Правда, Кремниевая долина вроде. Дак там таланты давно из Израиля, а у нас, как всегда, спортивный резерв на алкогольной почве.
<Вот пытаюсь маслоперекачку соорудить снизу вверх > вот опять же плагиат... Шучу!!!!
Я вот тоже занят Приветом. Все сальники выписал из Питера (мир.рти.)
Нашел в районной свалке, среди моря валяющихся Нептунов, Вихрёв и других пока неопознанных архимоторов, новый по нашим меркам редуктор Привета с четырьмя дырками, с огромной гайкой вместо крышки с ШПХ. Горизонтальный вал в бронзовых втулках ШПХ ШЗХ покоится. А упорный не видать- отверстие на 8 мм. Но шестерня вертикального вала имеет одну лишь щербинку на 45 % зуба, видимо от любимого валуна. Иголки не пожжены,люфта нет Шестерни улыбаются красивыми, ровными зубами, без следов кариеса. Вот тру затылок, куда его притулить?
Да, вот еще идея на растерзание.
Всас отлит в корпусе редуктора огроменных размеров. Нехилую производительность по воздуху нужно напрячь, чтобы всосать этот объем, поднимая поверхность воды к кучеряво-вихрястому насосу по трубе, сечением не менее 3 кв.см. Думаю, поставить туда трубку сечением ни больше, ни меньше потребляющей магистрали. Опыты и разрезание ленточки намечаю на середину июня- появится жидкая вода у нас.

 

[yoric]

Откуда у нас таланты?

Таланты-то есть, нет точки приложения сил.

<Вот пытаюсь маслоперекачку соорудить снизу вверх > вот опять же плагиат... Шучу!!!!

Ну что поделаешь, если многое придумано до нас))) Многое, но не всё... Мозгуешь-мозгуешь неспешно мысль, глядь - а уже запатентовали)))

Нашел в районной свалке, .................имеет одну лишь щербинку на 45 % зуба. Иголки не пожжены,люфта нет.

Завидую вашим свалкам))

Всас отлит в.......

Что за всас, полость крыльчатки, улитка? Или колодец с заборными дырками?Не такой уж там большой объём, тем более прокачка ограничена сечением отверстий. Тем боллее, на стоянке всё это дело (выше помпы гораздо) в воде, а на глиссере помпа вровень, а колодец под водой. Тем более в ваших северных краях, смотрите, простудите пациента))

 

[Корда]

Сечение заборных дырок на глазок нормальное, хотя тоже по высоте 3 см. А вот до полости крыльчатки посмотрите. Впору как на производственных заливку вручную осуществлять.
Отмечу, на стоянке пока сапог не воткнешь до предполагаемого верха улитки,- дохлый номер схватить воду. Ну а если вырвал на пороге винт, то вообще глуши! Вот они грешат перегревами.
У Ветерка именно, сделано грамотнее- там площадь забора большая, а высота подъема мала и идет по трубке того-же сечения, что и потребляемая магистраль. Поэтому голова у меня не болит- ветерок всегда всосет своё! А Привет всегда наливать самому надо. Ну-да, ну- да, у меня особенности плавания. Катамараны отличаются управлением.

 

[yoric]

Ага, значит колодец. Ну может и поможет эта трубка в таких спецслучаях (винт наружу на порогах), если получится запрессовать её в проставку-пластину, и чтоб торчала до низа колодца с небольшим зазором снизу. В родной пластине дырка квадратная, как мне помнится.

А вот это не понял

Отмечу, на стоянке пока сапог не воткнешь до предполагаемого верха улитки,

В смысле, пока сапог в воду не опустишь, сняв с упора?))

 

[Эколог]

Здравствуйте всем! Ответьте пожалуйста, можно ли Привет на 92ом эксплуатировать, и если да, то какие переделки потребуются. А то это дело жизни и смерти) 80 то достать мне уже не реально, посему остаюсь я выходит без транспорта (как водного, так и наземного). А моторчик в хорошем состоянии, да и запчастей подсобирал уже уйму. На иномарку тоже года 2 копить. Не получилось бы без воды остаться в этом сезоне(
Я ж засохну)

Можно ответить крылатой фразой:" А шо делать?!" Конечно можно, если очень хочется. Второй год на Ветерках-8 и Привете погоняю на 92. Только говорят, он так называется, а на самом деле - у ослиной мочи октан выше. Пока живые раритеты. Индульгенцию никто не дает.

А зажигание перенастраивать или свечи менять с другим калильным числом не надо?

 

[yoric]

Свечи не надо, а зажигание можно (и даже нужно) чуть пораньше, просто основание магнето относительно поводка на пару миллиметров против хода.

 

[Корда]

А вот это не понял

Отмечу, на стоянке пока сапог не воткнешь до предполагаемого верха улитки,

В смысле, пока сапог в воду не опустишь, сняв с упора?))[/quote]
У катов днища нет. Поэтому развесовкой кормы втыкаешь мотор в воду, а потом он сам стремится кавитационной плитой по поверхности воды идти. Физика такая. Ну а если его снизу лизун подопрет, вот винт и "обсыхает". У Ветерка восстанавливает всас за секунды, а у Привета только с очередного окунания по улитку. Вот так и живем... А кому редуктор быстее свернуть- нашему или иномотору, разницы пока не выявили. Да какие наши годы!

 

[Корда]

Свечи не надо, а зажигание можно (и даже нужно) чуть пораньше, просто основание магнето относительно поводка на пару миллиметров против хода.

Я на слух подгоняю зажигание. Если мотор запел, значит все, хватит крутить.
Свечи дело тонкое. Тут надо по цвету изолятора смотреть. и опять слушать, слушать мотор и... советы. Соглашаться и делать по- своему, в зависимости от возможностей.

 

[Корда]

Ничего себе!!! На ветку Привета заглядывают! Однако популярен! Да, мы трудимся над тем, что любим.
Конечно, за рассудительные советы взаимно спасибом не обидим. Это как предупреждающие дорожные знаки и разметка при нашем иногда скоропостижном скоростном подходе к остаткам советско-моторной роскоши из сараев.