Неа! вы опять не о том!
Здесь и слова не было о МБ22!
Рассматривались схемы включения двухобмоточных катушек МВ1 И МБ2!!! И с чего вы взяли что потери на 2 диодах будут больше чем на 4х? Это такой же двуполупериодный выпрямитель!!!
И ваще здесь речь не о том кто больше знает, была предложена схема как вариант решения многих проблем с описанием полезных качеств..

И еще из непознаного
КПД выпрямителя со средней точкой выше чем мостового(т.е. с 4мя диодами) По крайней мере многие в этом УВЕРЕНЫ

Где я говорил что потери на 2-х диодах больше чем на 4-х? В мостовой схеме тока протекает через два диода, в двухполупериодной со средней точкой через один. Отличие мостовой схемы в полном использовании вторичной обмотки трансформатора (генераторной катушки в нашем случае). В предложенной в вами схеме, как и у всех схем со средней точкой, один большой недостаток, в каждый из полупериодов колебаний ток протекает либо по верхней, либо по нижней половинке обмотки, это значит, что мощность, наводимая в катушке будет в два раза меньше чем в схеме с мостовым выпрямителем без вывода средней точки. В итоге с одной спаренной катушки вы получите всего 1,25А максимум. Так какие проблемы вы решите с помощью этой схемы и какие у неё преимущества??

Рекомендую почитать учебники Китаева или Бушуева. Ссылки на учебники могу дать

Кто хочет - к прочтению http://cit.vvsu.ru/portal/nfpk/lib/electron/10.1.htm

Цитата из приведённой вами ссылки:

http://vl.motolodka.ru/personal/anton/main.htm
http://katera.ru/forum/index.php?showto ... =0&start=0

Вот вам инструкции и 187 номер "Катера и яхты" тоже поможет.

Вот валялась, не моя...

А вот,как сделать такое зажигание без батареи?Что мешает коммутатору запуститься от двух пар катушек?

_________________
В интернете общаюсь-"на ты"!

Схема самого коммутатора 2108


Не думаю что за пару секунд пока вы веревку дергаете контроллер приготовит все свои микропрограммы.

Как я понял,угол формируется подачей питающего напряжения на датчики?Если так,то идея действительно эксклюзивная,первый раз подход такой встретил.Автора попрошу разместить структурную схему,пояснения по генераторным катушкам,два переменника-один на порог срабатывания ,второй?Еще пожалуйста упрощенную схему с двумя значениями-0гр.
-макс.угол,мне для большинства моих рыбаков этого хватит.

_________________
В интернете общаюсь-"на ты"!

Хочу уточнить.Если уже на каких-то оборотах начал работать верхний по схеме датчик,то отключается ли питание на нижних?

_________________
В интернете общаюсь-"на ты"!

Питание от нижних не отключается, это не влияет на формирование искры, датчики перекрываются полем магнита в связи с этим нет провалов. Считывается (формируется искра) с последнего который включен - по нарастанию. Все разъяснения обязательно выложу, и структурную схему.
Мы можем предел срабатывания изменять, R-5уровень, позволяет нам получать срабатывание ДХ-2 от оборотов КВ конкретно под наш двигатель, (маховик, его намагниченность) далее от делителя на резисторах по входу компараторов.
Для пользы почитать нужно принцип работы компоратора, будет немного понятней.

Да я имею ввиду-не будет ложных срабатываний после первого датчика?

_________________
В интернете общаюсь-"на ты"!

Искра формируется по спаду, 1- датчик включен -- искра образуется при переходе на 0. Ложные срабатывания исключены.
Одно из условий, поле магнита не должно быть меньше расстояния между датчиками. После переключения из одного состояния в другое- ДХ может сработать только при изменении магнитного поля S на N . Фото, где указаны магниты на маховике думаю все станет ясно. Дополнительно, как это выглядит, сброшу.

Подбирая R-5 R-6 R-7 можно изменить срабатывание ДХ (интервал)
Резисторы после установки режимов, замерить и заменить постоянными.
Компораторы имеют широкий диапазон питания, можно поставить не только LM311. Подойдут
LM193.LM293.LM393.LM2903. и 4- корпуса в одной МС это LM339

Александр спасибо.Здесь пороги подстраивать не надо?Датчики от компа?Александр рабочий образец есть одной из схем?
Постараюсь повторить в ближайшее время.
Александр,может придумаешь,что-то подобное для CDI-схем?Они более востребованны.

_________________
В интернете общаюсь-"на ты"!

Заводим двигатель на опережении установленным ДХ1, прибавляем обороты до 2000-2500 крутим R2 рис1 срабатывает ДХ-2 ( его мы ставим на нужный нам угол на платформе где и ДХ-1) тем самым при достижении нужных оборотов получаем включение выставленного угла опережения на ДХ-2 Смотрим по светодиоду на схеме. Все просто.
R2 В схеме формирования напряжения для управления ДХ рис-1, им выбираем порог включения ДХ-2 от оборотов двигателя. В схеме с одним каналом дополнительные регулировки не нужны, кроме установки уровня для включения датчика холла -2 в нужный момент оборотов двигателя, резистором переменным R-2. После меняем его на два постоянных.
Датчики можно и от ВАЗ в одно канальной схеме применить, место позволяет. Больше каналов ставим, то от кулеров используем, они меньше габаритами. Это очень важно.
Действующая схема будет представлена позже, постараюсь сделать видео всей работы системы.

http://rcmodel1.narod.ru/ig_rebuild.htm
Немного информации о применении ДХ небольших размеров.
Это к вопросу о том, зачем возиться с ДХ от кулеров.
Возможно пригодиться для тех, кто переделывает на батарейное зажигание, различные двигатели.

зачем страдать изобретательством с кучей датчиков сделайте стандартную схему с поворотным основанием от мб 2 с одним датчиком и пользуйтесь на здоровье если немного подумать можно приделать эту схему и к мн-1 пере пропилив шпоночный паз на маховике. без обид но не все разбираются в электротехнике на этом уровне а как известно чем проще тем более ремонто пригодней

Согласен!!!
По этому и информация для обладателей разных возможностей.
Схема с обычным вариантом в теме есть. А с кучей датчиков.... для тех у кого есть желание и время.
Да, кстати, куча датчиков позволяет в случае проблемы перейти в штатный вариант (распространенный) без сложностей. Применяя обычные перемычки, от материнок.
Изобретательство, это один из путей решить зависимость угла опережения от оборотов колен вала.
Например, Вы загрузили лодку - даете газ, двигатель надрывно пытается вывести ее на глиссер, механическая регулировка УОЗ уже на полную сдвинула рычаг опережения ( 30 градусов), а обороты не выше 2500, детонация (перегруз). Двигатель в этом случае испытывает не лучший режим эксплуатации.
В случае прямой зависимости от оборотов, все работает как положено.
По этому и решил этот метод опубликовать, возможно кому нибудь он принесет творческое наслаждение, и желаемый результат, немного экономии бензина, продлит ресурс двигателя.

Вопрос к uber alles:

.... Откатав на ней сезон, я перешел на модернизированное МБ-23.

хоть и не в тему, но можно по подробнее о модернизации искомого МБ-23?

вопрос к Александр Marx что у вас за лодка и мотор. Проблема выхода на глиссер в последнюю очередь зависит от того плавное у вас опережение или не совсем не спорю зажигание это важно но изношенный или неправильно собранный мотор даже с супер пупер зажиганием арабским скакуном не станет не говорю про глобальные переделки даже просто грамотно собранный вихрь в наше время встречается редко

Лодка вот: topic109.html
Двигатель 25 Вихрь вот : topic107.html
Надеюсь, кто нибудь все же собирает грамотно....
Опережение, оно и в Африке опережение. Пусть даже на хонде. Вихрь здесь не при чем.
Многое зависит от хозяина двигателя, и от того насколько он его бережет. Как эксплуатирует.
И что в него пихает.
Зависимость угла опережения от оборотов двигателя, это более грамотный подход.

Здесь не рассматривается мой двигатель, имеется ввиду (заводское исполнение) стандартное использование угла опережения от механического поворота платформы с катушками.
При перегрузе лодки УОЗ не совпадает, и это не только мое мнение.

Вопрос к Александр Marx прочел про лодку и мотор для вашей лодки при полной нагрузке 25 мало хорошая 30 с правильно подобранным винтом примерно с шагом 260 выведет на глиссер очень быстро.Насчет запчастей Вы правы их почти нет все чем торгуют магазины на 80% брак и с этим ничего не поделать. собрать из них мотор соответствующий рекомендациям Страшкевича очень сложно. видел хонинговку в вашем блоке надеюсь что вам повезло с кольцами если нет то зазор в 0.6-0.7 будет достигнут в кратчайшие сроки

Спасибо за проявленный интерес. И за правильные рекомендации.
После пробега в сто литров, кольца заменил. Зазор (тех, что снял) составил 042.
Сейчас двигатель хорошо работает.
Нет проблем во время запуска, всегда заводиться. Посторонних шумов нет.
Мягкая работа на минимальных оборотах, минимум вибрации. Но она все же есть, так уж он устроен.

Александр Marx
Прошу Вас оценить мои творения и если нужно подкорректировать! Я не электрик и даже не радиолюбитель, сделал как смог и как я понял схему которую нашел в этой теме.

_________________
Прогресс 2 Вихрь 30Э