RAT скажу про свой комплект а там сам решай.У меня завышенная мощность на 10 сил{я это считаю только плюсом }а вот инспектора ==минусом.Про то что корпус ямахи что на 50 что на 60 сил один и тотже ты наверное знаешь ЗНАЧИТ дело только в настройках.Я брал годовалый сетл за разумные деньги но Убить мотор хоть 4т хоть 2т для некоторым достаточно и нескольких выездов====мне повезло мотором очень доволен{хотя это как с машиной как кому повезет}Сказать какой ресурс у мотора сможет только специалист при наличии сканера и вспомогательного оборудования и то это лишь его мнение {ошибатся свойственно всем}а в общих чертах при правельной эксплуатации покупка на долгие годы.Скорость по жопесу с 14 винтом 54км. с 4пассажирами и топливом на 13--50км.Себе ставил клин на 20мм -- дельфина НЕТ.Приварил себе опорные пластины для транцевых плит-необходимости в них нет.Лыжника на 13 винте поднимает за 3-5 секунд.Столькоже и выход на глиссирование при разумной загрузке.Сам выхот можно описать как выпригивание и быстрый разгон а потом ВСЕ предел для этого корпуса.При явном перегрузе{фрегат-15суза-бак к сузе полн 33л--5чел-100топлива своего-еда на 4дня-вода40литров-палатки-монгал-генератор-снасти-и.т.д.}лодка на глиссирование не вышла но очень уверенно шла в полупогруженном режиме.Стоило одного высадить ради эксперемента == долгий разгон и глиссирование по РЫБИНКЕ по встречной волне!!! Думается что при твоих требованих к загрузке 40 тоже хватит но как говорится ЗАПАС........... .По миксу с тобой---- у меня тоже душа нележит есть печальный опыт у знакомых со снежиками.На счет того китай не китай тоже все неоднозначно === у них и оборудование и технологии и. т. д. НО ХОЧЕТСЯ .

Понял, пока буду усиливать транец под 60-ку - вдруг подвернется! Еще дай пожалуйста габаритные размеры своего клина! И как крепил его к лодке, варил или болтами мотора прижат. Еще 20 мм не мало, я намерил 35-40 мм. (прикинул по старому мотору), но предполагаю, что транец провален чуток внутрь, стяжками!
Ну и самый главный риторический вопрос: сколько СЕТЛ жрет в полгаза!

Во что про клин нашел! http://forum.katera.ru/index.php?/topic/15489-sarepta-stoit-li-pokupat/page__st__1000

Сказать сколько в пол газа точно немогу--просто немерял--в среднем около14.Клин на 20мм в полне достаточен даже великоват тримом приподнимаю чтобы не рыла носом.Клин крепил на болтах в нижней части в потай чтобы корпус на сквозь не сверлить.Выкладываю часть фоток может что пригодится, а что непонятно СПРОСИ .

первая встреча

Фото0121.jpg [ 140.91 КБ ]


первая встреча

Фото0122.jpg [ 90.36 КБ ]


первая встреча

Фото0123.jpg [ 104.28 КБ ]


первая встреча

Фото0124.jpg [ 91.43 КБ ]




Зачистные работы

Фото0134.jpg [ 65.92 КБ ]


Наращивание по высоте и примерка рубки

Фото0151.jpg [ 66.61 КБ ]


Выравнивание по высоте с усилением из АЛ уголка 50-50мм

Фото0135.jpg [ 94 КБ ]


Накладки на борта

Фото0153.jpg [ 60.02 КБ ]


Вваренные кници для возможности устанавливать ТРАНЦЕВЫЕ ПЛИТЫ

Фото0137.jpg [ 50.58 КБ ]

транцевая плита

Фото0221.jpg [ 134.67 КБ ]


сварка

Фото0136.jpg [ 54.46 КБ ]


примерка кресел

Фото0156.jpg [ 99.29 КБ ]


нанесение оригинальной надписи

Фото0222.jpg [ 70.7 КБ ]


окраска дна

Фото0160.jpg [ 53.43 КБ ]


покраска

Фото0158.jpg [ 82.23 КБ ]


расклейка

Фото0159.jpg [ 66.69 КБ ]


расклейка

Фото0223.jpg [ 49.85 КБ ]


бак в бомболюке

Фото0238.jpg [ 46.49 КБ ]


заправочная горловина

Фото0235.jpg [ 83.9 КБ ]

лодка на воде

Фото0242.jpg [ 58.02 КБ ]


лодка на воде с тентом

Фото0244.jpg [ 49.2 КБ ]


алюминиевый на транец

Фото0232.jpg [ 60.36 КБ ]



торпада в сборе.jpg [ 80.97 КБ ]


примерка панели приборов к торпедо

Фото0236.jpg [ 62 КБ ]


нарощенное стекло и рамка

Фото0240.jpg [ 67.81 КБ ]


машинка

Фото0234.jpg [ 65.32 КБ ]





масса вид с низу.jpg [ 87.02 КБ ]

Серьезно Ты ее ! Молодца !!! Глобальную работу провел!
Хожу, руки чешутся что нибудь поделать с лодкой, но пока негде, а теперь тем более слюна потекла! Плюсов все больше вижу: когда казанку на прицепе везешь, она полная воды с грязью. Все что из под машины летит- все в лодке! Приходилось все в носовой рундук прятать и багажник машины. А Сарепту 200 км тащил в страшнейший ливень, дворники не справлялись- в лодке сухо (1,5 литра воды не в счет) Аэродинамическим потоком всю воду перебрасывает за корму!
По фото вопросов целая куча:
1 Носовая накладка из рифленки обеспечила жесткость от прогибов или в рундуке усиление делал или пенополистеролом добивал верхнее пространство?
2 Не понял насчет наращивания высоты рамки и рубки, где и насколько не рассмотрел!
3 На транце, выше сливного отверстия вмятины от мотора. У меня такие же! Хочу пустить дополнительный лист сверху и до киля. Он часть отверстий перекроет и транец покрепче будет.Что думаешь? Не рассматривал такой вариант?
4 Длина тросов сколько ставил? Рулевой 14 намерил. По машинке еще не решил куда лепить. Как твоя стоит- троса газа сколько длина?
5 Почему отказался от транцевых плит?
Пока все, может еще что вспомню!

Носовая накладка для усиления от прогибов и чтобы не падать при ходьбе на волне. или при посадке - высадке.На фото где клин рубка лежит вверх ногами и четко видно как произведен подъем по высоте--насколько это личное дело каждого {у кого какой рост}мой под 1900 явно при проэктировании неучитывался -- вот и пришлось поднимать .Толщины листа аллюминевого клина достаточно для того чтобы распределить нагрузку и лапы у ЯМЫ раза в три шире вихревских плюс подъем транца -- какой смысл {кроме эстетики думаю нечего недаст}только транец ниже рецесса изсверлишь я от этого старался уйти вот и ставил даже крепежные болты для мотора {те что внизу}в потай с внутренней стороны клина.По тросам выше в постах уже ТЕРЛИ я несторонник тросов боудена меня и с штуртросом все устраивает -ДАЖЕ БОЛЬШЕ ЧЕМ УСТРАИВАЕТ{цена}.У меня врезная яма полностью из аллюминия{где ее нарыл барыга у которого я брал мотор незнаю но в сранении с накладными штатными просто небо и земля}Троса идут в фальш борте вернее под ним так как там пенопласт и смонтированное мной освещение на светодиодных панелях. На фото видно как стои моя машинка.РАТ ты внимательно читал предыдущий пост?Если неочень то повторюсь--выход на глиссирование можно описать как выпрыгивание и очень быстрый набор скорости правда только до определенного значения {поверь на слово 5каза у меня была и ходила она на порядок быстрееСАРЫ и с такими как сейчас моторами она бы еще мне больше нравилась.Просто совершенно разные лодки и по сути и по назначению.}при таком выходе зачем плиты ?Дельфина нет зачем плиты ?При несамых выдающихся скоростных показателях потерять еще пару тройку километров-зачем плиты?В 6 человек выход гарантирован а больше просто перегруз--зачем плиты?Видишь слово зачем сдесь более частое--поэтому и нестал ставить{хотя лежат в гараже готовые} Вспоминай отвечу .

Разрушителю такие волны как у тебя и у нас бывают неведомы- нет у них таких акваторий да и свой клин он мастерил скажем так с чистого листа с запасом.А так если не лень то возьми и померей угол наклона транца- прибавим 20мм и получим угол который рекомендует производитель.

Это точно! Тут пароходы раз в десять больше чем наши катерки идут на дно за милую душу!

Где нарастил на фото наконец увидел! Вот ворона слепая!

Сегодня снял транцевую доску. Достать ее целиком не удалось, пришлось резать (стояло две , родная и наращенная под длинную ногу) Вопрос первый: каким образом запихнуть новую цельную доску с длиной от борта до борта не подрезая швов лодки или надо делать длину чуть меньше на 30-40 мм. или снова ставить две, еще пока не придумал. Вопрос второй: Новая доска лиственница (свежая) - сколько надо сушить и при какой температуре предпочтительно!
С углом транца разобрался: Вся подмоторная ниша была замазана эпоксидкой. После зачистки, обнаружил на наклонном листе заплату 40х40 см на самарезах расположенную точно посередине листа. Для чего ее делали -загадка! Соответственно находящийся внизу в этом месте усилитель оказался к нему не закреплен! Ну и как следствие лопнул сварной шов между наклонным листом и транцем! Отсюда и эпоксидка- чтобы в лодку не текло! Завтра фото приклею!

Привет РАТ трещина что в рецессе не так уж и страшна заваришь там доступ с 2 сторон приемлимый.С доской что посоветовать не знаю цельная точно не влезет.Могу расказать по какому пути я пошел.Долго размышлял какой из материалов применить{дуб-лиственница-бук-фанера или еще что?}применить.У себя на месте нечего с нужными размерами ненашел - поехал в контору торгующую материалами для мебели и там {спасибо грамотным менеджерам}выбор стал ясен----БАКЕЛИЗИРОВАННАЯ ФАНЕРА---это тот из материалов который в себе объеденяет все нужные требования.Купил 16мм и распустил поперек на 5 досок.Весь транец получился достаточно толстый - зато нет необходимости в растяжках-и меньше вопросов со стороны ГИМС по усилению.Конторы занимающиеся модернизациями судов тоже применяют ФБС.Из 4 досок в нужный размер изготовил правые и левые куски--между собой их склеил на эпоксидке предварительно грубо зашкурив плоскости--получил толщину примерно 34мм.После высыхания примерил на транец а затем с верху и по торцам прошелся электро рубанком где требовалась коректировка размера.Получилось очень чисто и ровно.Пятую доску наложил в нахлест на готовые половинки и обрисовал - получил лекало транца-которое немного не доходит до краев борта лодки так как доска цельная {в размер ширины формата фанеры 1250*5700}на ней я только сделал пропил по середине для кницы/весь этот бутерброд стянул по месту на нержавеющих болтах и еще рез прошелся где мог достать элетрорубанком - затем снял и дострогал остатки.При повторной установке все встало как родное без перекосов и зазоров:D обернул алюмяшкой и поставил клин.Были опасения что толщина бутерброда превысит посадочный размер лап мотора - но нечего встали правда почти без зазора. Надеюсь описал весь процесс понятно если что то поясню или сфотаю общий вид.р

Фото заплатки:

А кници что небыло-или ты снял .

Была, но прикручена одним болтом М6, вот на него вся нагрузка и распределялась

... офигеть!

_________________
Если МОЖНО разобрать, улучшить и собрать - ЭТО НУЖНО!!!

А нижняя то хоть наместе И в каком состоянии Непонятно почему болты-там сварка сплошным швом.

Средняя оторвана от листа полностью, правая и левая в порядке. Что хотели сделать- не пойму!

УБИТЬ КОРПУС

РАТ.Вот фото транца после эксплуатации на воде.И фото якоря .Очень удобно с детьми ===выставляешь нужное количество лап и нет опасения что ктото наступит и получит травму.

Добрый вечер коллеги! Подскажите пожалуйста имею желание приобрести Сарепту,цели такие,рыбалка в Астрахани,покатушки семейные возможно 2-3 дневные походы,+лыжи и ватрушка,подойдет ли?
Какой мотор по мощности оптимален? 50-40- или 2х25 импортных?
И вообще кто нибудь ставил 2 импортных мотора на сарепты? Каковы ощущения?

По последнему вопросу о 2 моторной компановке.Ответить думаю однозначно никто не сможет.На весах расход и надежность системы - выбирай сам что важнее.По предыдущим вопросам почитай посты выше там почти все описано.Как вариант для Астрахани из совдепа " 2--- коза.Очень мореходная и просторная.Сам юзаю сарепту остальные -----БЫЛИ .

Ну расход по паспорту 25ти сильная ямаха кушает 12,3 литра,2х12,3=24,6 литра.Ямаха 50ник кушает 22 литра.Зато в режиме рыбалки можно ходить на одном моторе,а покатушки 2 использовать,и опять же 2 мотора не один.

Я за два мотора на транце.Две 25ки - отличный вариант! Правильно Grek007 - Ходи себе на одном рыбалить и наслаждайся экономией... а загрузка семьёй или друзьями иль "ватрушки - лыжи" - два! И вообще от души считаю что хоть "мотовесло",но должно быть если один мот на транце(а лучше сил 10 ), ведь едешь не один и мало ли в какую погоду или время суток какой нибудь "железяке" или эл.детальке в моторе захочется "уйти в отпуск - навсегда" ....

З.Ы.По доп. мотору на доп. транце : " Бронежилет весит "туеву хучу" килограмм,но если он хотябы раз СПАС ВАМ ЖИЗНЬ,то вы протаскали его НЕ ЗРЯ!!! " - Армейская мудрость.

_________________
Если МОЖНО разобрать, улучшить и собрать - ЭТО НУЖНО!!!

Опять же по совокупности цены 50 и 10ка будут стоить как 2 25ки.

Думаю что использовались данные по расходу взятые из паспорта от производителя.В РЕАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ ДАЛЕКО ВСЕ НЕ ТАК.Использовал РАВНОМОЩНОСТНУЮ ДВУХмоторную компановку в далекие 90 на 5 казанке===Причем минусов хоть отбавляй - плюс только относительная надежность системы.Считаю более целесообразным установку основного40-60сил и как доп {аварийник} 5-10сил.Это используется повсеместно как на западе так и у нас------конечно если не идет речь о сверх мощностях с установками спец спарок{разные направления вращения} под300лс и скоростях за 100.Два редуктора в воде всегда большее сопротивление чем один.Тримаранные обводы корпуса будут весь хлам скидывать на винты.Необходимо изменение вращения у винтов {где будешь брать--как переделаешь редуктор}.С поднятым одним мотором увод в сторону и проблемы с управлением.И.Т.Д.Почитай посты выше повнимательнее -- указанных мощностей 40-60 тебе хватит для любых предъявленных тобою требований.Так же в предыдущих постах есть ссылки на другие сайты где обсуждалась САРА-почитай и не спеши с выводами.Хотелось бы и фото твоего судна увидеть - после и до - .