То что изменится звук от стронгера, никто и не сомневается, а вот где его приспособить? и хоть какие-то рисунки фото или ещё что, где взять? Чёт на своём Мерке я такого не видел, а может и не знаю где его видеть! На мой взгляд, лучше переделать корпус редуктора, здесь была статейка! я этим уже почти занялся!

на обычном вихре бензин и так летит и выхлоп здесь ни при чем, просто неправильная фаза впуска, стронгер на данное явление не повлияет, наша задача установить его вместо трубы настроенного выхлопа внутри сапога, как раз влезет, но и обходить стороной шумоизоляцию капота тоже не стоит, надо делать и внутри и снаружи, а для внешнего вида одеть на обклеенный сверху капот плотный чехол из ткани, для любителей простых решений берем фуфайку, ложем на капот и обматываем скотчем, очень действенный метод изобретенный теми кто в Советские времена крался порыбачить в запретную зону ночью.

всем привет! хочу поделиться, как сделал я. видели фото изделия 40? над антикавитационной плитой решетка с наклонными лепестками, через кот. происходит выпуск выхлопных газов. я сделал несколько иначе: вых патрубок спилил заподлицо с плитой, на винтах и эпоксидке поставил заглушку из дюрали, а над плитой насверлил в 2 ряда отверстия (получилось 88 отверстий диам. 4.1 мм -просто сверло такое подвернулось) под углом 30-45 град.суммарная площадь отверстий несколько больше, чем площадь спиленного патрубка(вроде 1100 мм против 1000 или около того родных- точно не помню, сорри) . РЕБЯТА - ЭФФЕКТ определенно есть-исчезли визгливые нотки, звук басовитый и по ощущениям примерно на треть тише. почему- то стал проще заводиться(может ему легче дышать????). ПОБОЧНЫЙ ЭФФЕКТ: значительно снизился реактивный момент на румпеле- на ср. об. почти отсутствует, на макс. есть но существенно меньше. по времени работа часа на три.
п.с. моторь 30-ка с зажиганием от 2108, лодка 3.8 фанера-стеклопластик -самопал-джонбот.

очень интересно. а фото мжно и желательно видео работы на разных режимах. и если охлаждение как переделать если забор на патрубке за винтом?

ribac666 топливо летит, по тому что жиклёр как дуда.
это исправимо.

_________________
в отпуске.. Янтарь2 + Вихрь30 Plus.

топливо летит из за того, что в конструкции золотникового впуска золотник запаздывает с закрытием впускного окна, на 20 окно меньше на 30 градусов и этого эффекта нет, сделано это для того чтобы использовать инерцию топливовоздушной смеси на максимальных оборотах для более полной продувки, думаешь нахрена применен резонансный выхлоп чтобы лучше ехал? его делают чтобы вернуть часть смеси в цилиндр дабы зря не летела в трубу,у буржуев везде стоят клапана, неважно лепестковые или обычные на четырехтактниках, на импортных моторах золотников нет уже 20 лет почему пишу именно 20 потому что попался мне Rotax на бомбардире с золотником где то этого возраста а так наверное уже все 40 или 50, поэтому хоть ставь стронгер, хоть не ставь, как был у тебя поддон в масле так и останется скажи спасибо Страшкевичу это его рук дело.

за теорию как обычно благодарю, я так в принципе и думал, но вот согласись, что с меньшей подачей топлива и этот выброс будет меньше.

всёж я бы не сказал, что у меня сильно замаслен поддон.

_________________
в отпуске.. Янтарь2 + Вихрь30 Plus.

соглашусь лишь с тем что уменьшая количество топлива его вылетит меньше в количественном исчисление, в пропорциональном ничего не изменится, поэтому как не пыжься не изменив фазу впуска ничего не добьешься, а вот применив стронгер может выйти так что и звук уменьшится и изменением скорости продувки не дашь улететь свежей смеси в выхлоп, в общем есть повод для эксперимента.

ribac666, если уменьшить скорость продувки, то тягу точно потеряешь.

_________________
в отпуске.. Янтарь2 + Вихрь30 Plus.

если все сделать правильно то тяга останется на прежнем уровне, а расход упадет, я не агитирую ухудшить наполнение цилиндра, просто хочу сделать мотор тише и экономичнее, равно как и Михайлович в своем сборнике описывал вихрь с изменяемой геометрией впускного окна в картере, смысл тот же, но был выбран другой путь реализации, МИК предложил менять объем картера в зависимости от оборотов, моя идея (подробно тут не описывалась) в том чтобы перераспределять давление между нижним и верхним частями картера чтобы петля продувки не выходила за пределы глушителя и регулировалась в зависимости от оборотов, в общем жду вестей от МИКА по его замыслу если все подтвердится реализую свой вариант.

Есть способ переделки редуктора под выхлоп через ступицу винта.Процедура не очень бюджетная и требует специальной квалификации но очень эфективная и продуктивная,смотри фото.

Против выхлопа через ступицу ничего не имею,но с ним "самый дешевый в мире" подвесной мотор сравнился в цене......... со своим винтом! . (или я ошибаюсь?) А,в остальном конечно - респект и уважуха!

_________________
Если МОЖНО разобрать, улучшить и собрать - ЭТО НУЖНО!!!

Я не много не понял о чем речь идет """но с ним "самый дешевый в мире" подвесной мотор сравнился в цене......... со своим винтом! . (или я ошибаюсь?)"""????????

откуда винт и сколько он стоит

С ним - "с выхлопом" ,т.к. самодельный винт - не получится,а покупной на 30л.с. стоит от 5000р. .

_________________
Если МОЖНО разобрать, улучшить и собрать - ЭТО НУЖНО!!!

Делать винт не благодарное дело.Новый винт Тахатсу-Меркури 100$ ,но бывает немного Б/У с чего и начинал

Делать винт не благодарное дело.Новый винт Тахатсу-Меркури 100$ ,но бывает немного Б/У с чего и начинал

Если есть видио как работает твой вихрь вложи. Опиши сам процесс переделки редуктора, если не сложно

Что касается подробностей переделки немного сложновато, мотор делался 3 года назад чертежи, эскизы не сохранил так как мотор делался исключительно в виде эксперимента а не наглядного пособия. Кратко могу сказать что было переделано.1.гребной вал.2 стакан, был удлиннён точно не помню 30-40 мм.В нем установил три подшипника и два сальника.На реверс тягу изготовил новую втулку на которую одел сальник клапана от БМВ не знаю какой модели,подобрал в магазине.3 Установил помпу центробежную с нулевым сопротивлением,продается в магазине.4. На дейвуд изготовил накладку со стороны отверстия холостого выхлопа,дополнительно просверлил еще два отверстия в самой нижней части и по середине на пять и вывел одним на десять в верхней части ,это тоже уменьшило шум,можно рассмотреть на фото ниже.5. Заглушил все отверстия в поддоне а на капоте установил с раздвоенным потоком на два отверстия д.35мм.воздухозаборник , изнутри обклеил безшумкой автомобильной. Переделки блока цилиндров описывать не буду, стандартный набор+хромированный блок и подрезана головка на 1.5 мм.Фото прикрепленные ниже это то что есть.Видео не хорошева качества с мобильного телефона подленную картину не передаст,по этому выкладывать не буду .В заключении могу сделать вывод переделки.В целом моторчик получился не плохим,уменьшился шум до уровня двухтактных иномарок но только шум,надежность во внимание не берем ,снизилась вибрация,увеличилась скорость.Лодка Днепр 42 км.ч, килеватость лодки берет свое,лодка Крым 45 за рулем,за румпелём 47 км.ч.Но есть одно НО шум в лодке всётаки присутствует который исходит от карбюратора который пытался устранить всевозможными насадками заборниками,результат-потеря мощьности на чем и остановился.Мотор продал и купил капиталиста четырехтактного тем самым победил шуми все остольное.Совет один не трате время и средства собирайте деньги на четырехтакт.это того стоит всем удачи.

Круто конечно сделано, но затратно очень, да и винты дорогие...